加快探尋技術(shù)方案，確保未來成功減碳

 

  根據(jù)國際海事組織（IMO）統(tǒng)計(jì)，全球航運(yùn)每年消耗的化石燃料相當(dāng)于2億噸石油當(dāng)量，占全球石油需求的5%；每年大約排放10億噸二氧化碳、甲烷等溫室氣體，占運(yùn)輸業(yè)排放量的13%。如果不采取有效措施，預(yù)計(jì)到2050年，全球船舶碳排放量占全球人為碳排放的比重將從2020年的約3%增至18%?？梢?，圍繞低碳去碳的綠色能源應(yīng)用是近年來航運(yùn)業(yè)普遍的焦點(diǎn)。

  與此同時，綠色燃料船舶的應(yīng)用不斷推高綠色燃料的需求。據(jù)預(yù)測，到2050年，全球航運(yùn)燃料市場消費(fèi)將穩(wěn)定保持在2.6億噸油當(dāng)量。其中，綠色航運(yùn)燃料比例2030年將達(dá)到10%，2050年將達(dá)到80%。

 

  當(dāng)前，受全球船舶溫室氣體減排政策影響，航運(yùn)公司正加速布局液化天然氣（LNG）、生物柴油、甲醇等綠色航運(yùn)燃料替代傳統(tǒng)化石燃料。為此，2023年IMO進(jìn)一步收緊海運(yùn)業(yè)減排戰(zhàn)略時間表：承諾2030年減排20%，力爭30%；2040年減排70%，力爭80%；2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。特別是，將于2025年1月1日起執(zhí)行的《歐盟海運(yùn)燃料條例》直接限制航運(yùn)公司的碳排放強(qiáng)度，激勵船東使用全生命周期的低碳船用燃料。

 

  在航運(yùn)領(lǐng)域，一場燃料轉(zhuǎn)型的變革正悄然發(fā)生。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心（法律研究中心）主任、研究員寧濤在題為《國際海運(yùn)低碳發(fā)展的趨勢、不確定性及相關(guān)思考》的報告中指出，隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)峻，IMO提出了到2050年前后實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)業(yè)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)，船用能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入了重要窗口期。我國海洋碳匯資源豐富，開發(fā)潛力巨大，應(yīng)充分挖掘和利用自身優(yōu)勢，抓住新能源技術(shù)革命的關(guān)鍵機(jī)遇，在新一輪國際航運(yùn)中心建設(shè)過程中占據(jù)有利位置。然而，當(dāng)前世界百年未有之大變局全方位、深層次加速演進(jìn)，國際經(jīng)濟(jì)政治格局正在發(fā)生著深刻、復(fù)雜的調(diào)整變化，不確定難預(yù)料因素明顯增多，探索我國國際海運(yùn)低碳發(fā)展的路徑和策略選擇顯得尤為重要。