節(jié)能減排助推中國(guó)新能源汽車(chē)加快發(fā)展

——記上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生導(dǎo)師張希 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，尤其是面對(duì)2008年以來(lái)的全球金融危機(jī)、油價(jià)高漲及日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車(chē)已成為世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。我國(guó)也正在積極把握汽車(chē)工業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，在即將到來(lái)的新能源工業(yè)革命中奪回我國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)自主權(quán)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車(chē)將成為我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的未來(lái)之車(chē)，是汽車(chē)技術(shù)新的爆發(fā)點(diǎn)，是汽車(chē)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的起點(diǎn)。為此，我們走訪了上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院博士生導(dǎo)師張希。

實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)夢(mèng)，開(kāi)啟中國(guó)新能源汽車(chē)黃金十年

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中國(guó)已經(jīng)是世界最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)，對(duì)于下一步發(fā)展問(wèn)題，習(xí)主席強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。張希認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新階段，新能源汽車(chē)作為國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)突破點(diǎn)、一個(gè)試驗(yàn)田，以扎實(shí)的基礎(chǔ)研究結(jié)合加大自主創(chuàng)新，以節(jié)能和新能源汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的繁榮是完全有可能的。中國(guó)汽車(chē)的“綠色制造”有望通過(guò)新能源汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

眾所周知，新能源汽車(chē)已經(jīng)被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，新能源汽車(chē)既綠色環(huán)保，又經(jīng)濟(jì)節(jié)能。事實(shí)也證明，在城市的街道上，新能源電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)有所見(jiàn)，漸成風(fēng)景。從環(huán)境污染、能源危機(jī)及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略角度來(lái)看，發(fā)展新能源車(chē)的緊迫性已不言而喻，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列文件，新能源汽車(chē)正在從夢(mèng)想大步走向現(xiàn)實(shí)。

市場(chǎng)前景看好，努力攻克難題 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

“新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池核心關(guān)鍵技術(shù)，誰(shuí)就掌握了發(fā)展新能源汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)。當(dāng)然除了電池，整車(chē)也需要有很多的系統(tǒng)集成（電機(jī)、底盤(pán)技術(shù)、車(chē)身制造技術(shù)），也需要一定經(jīng)驗(yàn)積累和較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。”張希如是為我們介紹。

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針對(duì)制約新能源汽車(chē)發(fā)展的核心技術(shù)和電池及充電問(wèn)題，以張希為代表的一批研究者正在緊鑼密鼓地進(jìn)行零部件及相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。在美國(guó)密歇根大學(xué)從事博士后研究工作期間，張希作為“電動(dòng)汽車(chē)多能量源高效能量管理技術(shù)研究”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，在國(guó)際上首次提出了基于小波技術(shù)的考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、超級(jí)電容、鋰離子電池和燃料電池等多種能量源特性的高效能量管理新策略，最終產(chǎn)生最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和電池壽命預(yù)期。相關(guān)研究成果在車(chē)輛能量管理技術(shù)提升方面發(fā)揮了重要作用，研究成果被眾多國(guó)際知名學(xué)者引用。09年，張希學(xué)成歸來(lái)，決定以所學(xué)報(bào)效祖國(guó)，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池建模與管理技術(shù)上，包括動(dòng)力電池電化學(xué)建模、動(dòng)力電池老化根本機(jī)理等方面，他持續(xù)著自己的探索。憑借敏銳獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光和科學(xué)準(zhǔn)確的判斷能力，張希連續(xù)成功申請(qǐng)了國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“基于混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)暫態(tài)多域耦合機(jī)理與控制研究”、“計(jì)及電池老化抑制的電動(dòng)汽車(chē)引導(dǎo)型制動(dòng)能量回饋機(jī)理與控制研究”等研究課題。2015年，張希作為多能源控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)方面研究成果的主要完成人之一榮獲上海市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。據(jù)了解，該系列成果已獲得數(shù)億元人民幣的直接經(jīng)濟(jì)效益。2016年，張希本人榮獲上海市浦江人才獎(jiǎng)（特需人才類(lèi)）。

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思考與探索，在繼續(xù) 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源汽車(chē)發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“我國(guó)在新能源汽車(chē)方面和國(guó)外大品牌廠商差距并不大，雙方是站在同一起跑線上，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該緊緊抓住這一機(jī)遇，搶占未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。”張希高屋建瓴如是說(shuō)。工程科學(xué)的創(chuàng)新不同于基礎(chǔ)理論研究的創(chuàng)新，它更注重技術(shù)開(kāi)發(fā)的實(shí)用性和易用性。目前，我國(guó)正處在從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡轉(zhuǎn)折的重要關(guān)頭。為此，團(tuán)隊(duì)正致力于積極與生產(chǎn)企業(yè)合作，搭建起新能源汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)，突破共性和核心技術(shù)問(wèn)題。 “技術(shù)的探索特別是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)是永恒的主題”，接下來(lái)，我們會(huì)結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展需求，在電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)方面，加速推動(dòng)成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用”張希對(duì)于科研成果轉(zhuǎn)化內(nèi)涵的理解和未來(lái)目標(biāo)十分清晰。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

好風(fēng)憑借力，揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)已被激活，已迎來(lái)了大發(fā)展的春天。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正開(kāi)足馬力，駛?cè)肟缭桨l(fā)展、生機(jī)盎然的新時(shí)代。對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，張希充滿信心。

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