氫是宇宙中的第一元素也是現(xiàn)代化學(xué)的第一元素。做為一種清潔燃料和(潛在的)低排放燃料,以及一種儲(chǔ)能方式,氫能跟任何未來(lái)的能源系統(tǒng)的能源載體相關(guān)。殼牌在氫能的制造,研究和發(fā)展方面在幾十年來(lái)一直非?;钴S。在跟伍珀塔爾氣候、環(huán)境、能源研究所合作的過(guò)程中,殼牌實(shí)地做了一個(gè)研究,對(duì)氫能的現(xiàn)狀以前潛在使用前景,特別是在能源和交通應(yīng)用方面。它的主要的成果如下: 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
氫能可通過(guò)不同的資源以及不同的過(guò)程生產(chǎn)出來(lái),相關(guān)的路徑已經(jīng)由JEC的項(xiàng)目檢驗(yàn)過(guò)。占據(jù)了全球氫氣制造的70%的份額,天然氣蒸汽重組制氫,是最重要的氫氣生產(chǎn)過(guò)程。在將來(lái),氫能通過(guò)可再生能源電解水制氫的方式也將有所進(jìn)展。出于物流的用途“壓縮”氫氣是不可或缺的。氫氣的商業(yè)用途是把氫加壓到350或700帕,冷凍液化氣的溫度在,零下253度。材料方面的研究主要是金屬氫化物和液體吸附材料。(氫資源分析中心) 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
氫的最重要的化學(xué)/非能源方面的使用是氨氣和甲醇合成。越來(lái)越多的氫氣用在煉油廠的加氫處理和氫化裂解,特別是在交通燃料方面。
氫能的大力利用的主流技術(shù)是燃料電池,燃料電池比熱力發(fā)動(dòng)機(jī)更加有效。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
至今為止,固定燃料電池電站一直是氫能燃料電池部署的市場(chǎng)的主要的驅(qū)動(dòng)力。氫能燃料電池電站的部署,是備用電源的供應(yīng)商,(緊急用電和不間斷用電)或是據(jù)大量數(shù)據(jù)看來(lái),用在建筑方面的熱電聯(lián)產(chǎn)。(在日本最多是200,000)
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氫能燃料電池車跟傳統(tǒng)的汽車相比,正變得越來(lái)越有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,如果通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的話,新的氫能燃料電池車的成本和氫能基本設(shè)施的成本都會(huì)減少。與電動(dòng)汽車相比,氫能燃料電池車有更優(yōu)越的功能,像是使用的時(shí)間更長(zhǎng),加氫的時(shí)候更短。
全球范圍內(nèi)的加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛興起;現(xiàn)在氫能的主要的市場(chǎng)在美國(guó)加州,德國(guó)和日本。加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以通過(guò)模塊化,標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
國(guó)際能源署對(duì)氣候改變和移動(dòng)方案雄心勃勃,并期望能超過(guò)100000000.氫能燃料電池車在2050年(在那時(shí)乘客可達(dá)到20億人次)。
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為了促進(jìn)未來(lái)氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一系列支持性的舉措已經(jīng)確認(rèn),在此期間,氫能的制造,存儲(chǔ)材料和燃料電池技術(shù),支持加氫站的應(yīng)用和交通方面的應(yīng)用,加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)/責(zé)任分擔(dān),也包括增加客戶對(duì)氫能燃料電池車的接受度。
殼牌氫能的研究2017年3月9日至今為止只在德國(guó)公開(kāi)發(fā)行和介紹,在柏林的殼牌氫能對(duì)話會(huì)議上,面向殼牌氫能的200多股東。接下來(lái)會(huì)有英語(yǔ)譯文的版本。
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(據(jù)此可看,氫能經(jīng)濟(jì)在將來(lái)大有可為。但主要的市場(chǎng)還不在中國(guó),主要是集中在美國(guó)的加州,德國(guó)和日本。但丹麥和英國(guó)的加氫站也在慢慢的跟上啊。) 本+文+內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
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