從日韓氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)展看我國氫能發(fā)展

 

 

一、從國家能源戰(zhàn)略視角制定氫能發(fā)展目標(biāo)。

 

2017年日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，將氫能作為重要的二次能源進(jìn)行示范應(yīng)用，提出2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池發(fā)電商業(yè)化，建立大規(guī)模氫能供給系統(tǒng)，2050年全面普及氫燃料電池汽車，建成零碳?xì)淙剂瞎┙o系統(tǒng)。鼓勵家用燃料電池消費(fèi)，采用ENE－FARM替代家庭傳統(tǒng)能源。

 

韓國2019年發(fā)布《氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》明確，2018－2022年為氫能立法、技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投資準(zhǔn)備期，2022－2030年為氫能推廣發(fā)展期，2030－2040年為氫能社會打造期。韓國政府還計(jì)劃制定《韓國氫能經(jīng)濟(jì)與安全管理法》等，為本國氫經(jīng)濟(jì)五年基本計(jì)劃和年度計(jì)劃提供法律支持。

 

二、多措并舉培育和壯大氫能產(chǎn)業(yè)。

 

一是日韓都有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日本主要通過隸屬于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）支持氫能研發(fā)項(xiàng)目。作為日本最大的公立研發(fā)管理機(jī)構(gòu)，NEDO的主要是促進(jìn)能源環(huán)境相關(guān)科技產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。韓國主要由產(chǎn)業(yè)通商資源部牽頭制定產(chǎn)業(yè)政策。

 

二是日韓均通過大量資金和多種形式助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年，METI投入2.6億美元用于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)。對加氫站建設(shè)實(shí)行50%的上限補(bǔ)貼，對運(yùn)營也給予一定補(bǔ)貼。為推廣ENE－FARM，設(shè)立“民用燃料電池補(bǔ)助金”，采取退坡機(jī)制，目前已停止補(bǔ)貼。還實(shí)行購車補(bǔ)貼，購買一臺豐田MIRAI可享受約10萬元人民幣的補(bǔ)貼。

 

韓國則實(shí)行車輛購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免及高速公路費(fèi)、停車費(fèi)減免等激勵，對燃料電池設(shè)備企業(yè)和天然氣制氫企業(yè)給予價(jià)格優(yōu)惠，并計(jì)劃放寬加氫站建設(shè)限制。下一步，政府還將投入3千億韓元（約合18億元人民幣），提高氫能零配件技術(shù)研發(fā)能力，建設(shè)氫能研發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。

 

三、致力于構(gòu)建海外氫能供給體系和銷售市場。

 

日韓均存在資源短板，都希望構(gòu)建海外氫能供給體系。日本正探索通過液氫船將澳大利亞褐煤制氫氣運(yùn)回國內(nèi)，如試驗(yàn)成功，將大規(guī)模擴(kuò)展氫氣海外貿(mào)易。近日，在與國際能源署合作發(fā)布的報(bào)告《氫能的未來》中，日本呼吁盡快啟動第一條氫貿(mào)易國際航線。

 

日本還積極拓展燃料電池汽車海外銷售市場，豐田、本田已成功將氫燃料電池車銷往美歐等地，并與通用、戴姆勒等建立了技術(shù)合作關(guān)系。韓國正積極與美國、加拿大、歐洲等建立氫能雙邊或多邊合作關(guān)系。韓方希望加強(qiáng)中日韓在氫能領(lǐng)域的交流，尤其是同中國的合作，以解決其氫源和海外市場銷售等問題。

 

四、多方合作破解“加氫焦慮”。

 

加氫站缺乏是燃料電池汽車應(yīng)用推廣的重要制約因素。得益于長期財(cái)稅政策支持，日本已基本破題“加氫焦慮”，目前共運(yùn)行加氫站107座，是世界上加氫站數(shù)量最多的國家。

 

2018年初，為快速推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營，日本政府還牽頭組織車企、能源和氣體企業(yè)、金融企業(yè)多方合作合資建立了Japan H2 Mobility（簡稱JHyM）經(jīng)營實(shí)體。

 

韓國提出2022年，政府與企業(yè)合作投資23億美元，推廣1.6萬輛燃料電池汽車，建設(shè)310座加氫站，并計(jì)劃將全國液化石油氣（LPG）加氣站改造成油氫混合加氫站，加快私營加氫站普及運(yùn)營。