6月20日，在杭州舉行的2019中國(guó)汽車(chē)生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇中，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)數(shù)據(jù)資源中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)數(shù)據(jù)中心）發(fā)布了中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2019年研究成果。在此次發(fā)布的成果當(dāng)中，數(shù)據(jù)中心對(duì)9家車(chē)企9款車(chē)型進(jìn)行了汽車(chē)全生命周期碳排放核算，并發(fā)布了相關(guān)研究數(shù)據(jù)。參與此次碳排放核算的9款車(chē)型分別是：日產(chǎn)Leaf 2、上汽榮威Marvel X、廣汽豐田凱美瑞雙擎、一汽-大眾T-ROC探歌、比亞迪宋MAX、長(zhǎng)安睿騁CC、廣汽本田雅閣、上汽通用雪佛蘭沃蘭多以及沃爾沃亞太XC60。
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相較于2018年的研究成果全部圍繞純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)展開(kāi)（2018年5款研究車(chē)型分別為長(zhǎng)安奔奔EV、榮威Ei5、帝豪EV、特斯拉Model 3、騰勢(shì)400），2019年研究報(bào)告在燃油、純電動(dòng)、混動(dòng)三種類(lèi)型的汽車(chē)中展開(kāi)核算，項(xiàng)目核算向著深入化、立體化發(fā)展，消費(fèi)者、汽車(chē)企業(yè)在采購(gòu)決策、發(fā)展決策上，能夠得到更加全面的數(shù)據(jù)支持。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
數(shù)據(jù)中心發(fā)布的研究結(jié)果顯示，參與核算的9款車(chē)型中，有7款車(chē)型的實(shí)際碳排放值低于基準(zhǔn)值，而宋MAX及XC60兩款車(chē)型的碳排放值均高于基準(zhǔn)值。以下為9款車(chē)型的具體研究結(jié)果： 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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本次研究成果發(fā)布的9款車(chē)型中，作為惟一一款混合動(dòng)力汽車(chē)，凱美瑞雙擎的全生命周期碳減排綜合數(shù)據(jù)表現(xiàn)最出色，僅為187 gco2e/km，相較于同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)，還要低42%。數(shù)據(jù)中心研究結(jié)果表明，以汽車(chē)全生命周期的行駛里程（按15萬(wàn)公里計(jì)算）及其累計(jì)產(chǎn)量（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止到2018年10月14日）為衡量標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備、采用應(yīng)用、研發(fā)設(shè)計(jì)及報(bào)廢回首環(huán)節(jié)上，混合動(dòng)力、傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車(chē)完全可以與新能源汽車(chē)平分秋色。
總結(jié)
電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放并不一定占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，僅僅在使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了零油耗、零排放的純電動(dòng)汽車(chē)，從全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反還有可能比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)的碳排放量更多（比如2018年研究報(bào)告中的特斯拉Model 3）。不過(guò)，從宏觀結(jié)果來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期碳減排要普遍優(yōu)于同級(jí)別燃油汽車(chē)。
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中汽中心此次研究結(jié)果的發(fā)布，較為全面客觀地評(píng)價(jià)了當(dāng)前我國(guó)主流的乘用車(chē)全生命周期低碳減排結(jié)果，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方向設(shè)定、政府產(chǎn)業(yè)鏈政策制定等都具有重要的指導(dǎo)價(jià)值。
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