據(jù)衛(wèi)報(bào)報(bào)導(dǎo)，英國(guó)消費(fèi)者團(tuán)體“Which?”指出，自2017年以來(lái)在英國(guó)發(fā)布的292款車型的檢測(cè)結(jié)果顯示，最新一代的汽車排放量比按照早期標(biāo)準(zhǔn)制造的車輛高出7%。符合最新排放法規(guī)的汽車每公里產(chǎn)生162.1克二氧化碳，比上一代的汽車多出10.5克。
對(duì)此，英國(guó)汽車制造和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（SMMT）執(zhí)行長(zhǎng)Mike Hawes表示，針對(duì)非官方測(cè)試的結(jié)果，不做評(píng)論，并表示只有歐洲最嚴(yán)格和詳盡的全球輕型車測(cè)試規(guī)范（WLTP）最值得消費(fèi)者參考。WLTP表明了新車的二氧化碳排放量平均比2000年生產(chǎn)的車型少29.3％。
然而，“Which?”的最新研究與SMMT的數(shù)據(jù)相符。SMMT的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，過去三年內(nèi)在英國(guó)售出的各類汽車，其二氧化碳排放量有所上升，2019年在英國(guó)銷售的汽車每公里平均排放127.9克二氧化碳。主因是廠商在車上裝配了更多科技設(shè)備，此外還有人們對(duì)“大車”的需求日益增加。
小型汽油車、中型柴油車、中型汽油車、大型油電混動(dòng)車分別增長(zhǎng)了11.2%、6.4%、20.4%、31.7%。
其中，混合動(dòng)力領(lǐng)域的排放量增長(zhǎng)最快（幾代車之間增長(zhǎng)了31％），部分原因是其動(dòng)力總成的重量太大。
那為什么他們的測(cè)試結(jié)果會(huì)與官方WLTP的數(shù)據(jù)有出入呢？“Which?”給出的答案是，因?yàn)楣俜皆谧鰷y(cè)量的時(shí)候，沒有考慮到一些復(fù)雜的使用情況嗎，比如長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、滿載、使用空調(diào)和娛樂設(shè)施等等。
看到這些數(shù)據(jù)，環(huán)保主義者肯定更加來(lái)勁了。英國(guó)
綠色和平組織首席科學(xué)家Doug Parr就放話：“政府應(yīng)從2030年起禁售新的汽油和柴油車，應(yīng)比原定的2035年要更早。”
不過這里要澄清一點(diǎn)，就是新車在對(duì)空氣質(zhì)量的改善上肯定還是優(yōu)于舊車的，因?yàn)樾萝嚧蠓鳒p了直接危害人類健康的一氧化碳和氮氧化物的排放量。
但“Which?”的調(diào)查也應(yīng)該引發(fā)大家思考，有時(shí)候我們的環(huán)保措施是否本末倒置了呢？
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