隨著全境封鎖，交通銳減航班停運，美國多個大城市的天空變得更藍，全球的二氧化
碳排放量也將下降……大約5.5%。
什么？等等——即使全球經(jīng)濟幾乎處于停滯不前，分析顯示全球仍保持正常年份的95%碳排放，就算我們?nèi)几綦x在家，也會繼續(xù)讓地球變熱，推動氣候變化。
但碳排放降低5.5%仍將是有記錄以來最大的年度變化，超過發(fā)生金融危機的2008年和第二次世界大戰(zhàn)。值得思考的是，這些基礎(chǔ)碳排放從何而來？如果停止大部分的旅行和運輸還不足以減緩氣候變化，那又是怎么肥事？
對此紐約的氣候?qū)W家、NASA哥達德太空研究所所長 Gavin Schmidt表示，人們過多地關(guān)注
碳足跡以及他們是否乘坐飛機，而沒有真正處理真正導(dǎo)致二氧化碳水平上升的結(jié)構(gòu)性問題。
根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，運輸業(yè)占全球二氧化碳排放量的20%多一點(美國這一比例為28%)。看起來它是很大一部分比例，但這也意味著，即使所有的旅行都是完全無碳(想象下全電化的汽車、火車系統(tǒng)和電驅(qū)動飛機)，仍有80%的化石燃料排放物會被排放到空中。
那些這些排放物從哪里來？首先，公用事業(yè)仍會產(chǎn)生大致相同的電量，即使更多的電力流向房屋而不是工作場所。電力和供暖的總排放量占全球排放量的40％以上。世界上許多人依靠木材、煤炭和天然氣來取暖和烹飪食物，而在大多數(shù)地方，電力也不是那么環(huán)保。即使世界上有更多的人在家工作，人們?nèi)匀恍枰娋W(wǎng)來維持電燈和上網(wǎng)。
Schmidt表示，電力仍然主要由化石燃料產(chǎn)生，美國60%的發(fā)電量仍然來自于煤炭、石油和天然氣。
其次，制造業(yè)、建筑業(yè)和其他類型的工業(yè)約占二氧化碳排放量的20%。鋼鐵生產(chǎn)和鋁冶煉等某些工業(yè)過程使用大量的化石燃料，到目前為止，這種生產(chǎn)仍在繼續(xù)。
根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的一項分析，每年需要減少7.6%的排放量，才能使全球氣候變暖不至于超過工業(yè)化前的1.5攝氏度——這是與最危險的氣候威脅相關(guān)的門檻。而即使遭遇全球封鎖和經(jīng)濟危機能使排放量減少7.6％，但次年的碳排放仍將更多。
在新冠大流行中人們普遍將洛杉磯的晴空和威尼斯的碧水作為氣候變化有所改善的證據(jù)，但這些論點將空氣和水污染與碳排放混為一談。二氧化碳是看不見的，發(fā)電廠和煉油廠仍將其排入大氣。同時天然氣公司和畜牧業(yè)(比如大量放屁的牛)仍在不斷釋放甲烷。
“我認為人們應(yīng)該騎自行車而不是開車，應(yīng)該坐火車而不是坐飛機”，Schmidt說，“但這些都是小事，與真正的大結(jié)構(gòu)性的東西相比，這些都改變不了什么。”
更要命的是，碳排放的下降并不會改變地球變暖趨勢。一些科學(xué)家把大氣中的二氧化碳比作是水流入漏水的浴缸里。鎖住水龍頭而不是關(guān)閉無濟于事。在我們將排放量減少到零之前(使流入大氣的排放量等于流出的排放量)，地球?qū)⒗^續(xù)變暖。
這有助于解釋為什么2020年將是有記錄以來最熱的一年，超過2016年。諷刺的是，空氣污染的減少可能讓地球變得更熱。加州大學(xué)圣地亞哥分校斯克里普斯海洋學(xué)研究所教授Veerabhadran Ramanathan解釋說，許多污染顆粒物對全球變暖有遮蔽作用，反射太陽光，抵消了部分溫室氣體排放的變暖。而隨著這種污染的遮擋作用消失，我們可能會看到氣候變暖的加劇。
趁著地球狀態(tài)還好，再欣賞一下晴朗藍天和清新空氣吧。新冠大流行引起的碳排放下降應(yīng)該是一個警告，而不是一個值得慶祝的理由。這表明我們還有更多的路要走。
更新：截至4月30日，國際能源署估計今年的碳排放量將下降8％，比之前預(yù)計的5.5%要多。
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