在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術(shù)、新模式開始加快落地和應(yīng)用

全行業(yè)投資或破百億

 

進入2020年，新能源汽車充電樁開始站到了舞臺中央。

 

今年的政府工作報告提出，要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(即新基建)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

 

這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，與其相伴相生發(fā)展的充電樁，第一次被寫進政府工作報告。

 

緊接著，國家能源局也于6月22日印發(fā)了《2020年能源工作指導(dǎo)意見》，提出要加強充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升新能源汽車的充電保障能力。

 

業(yè)界分析認為，作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，充電樁市場規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。

 

工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿顯示，預(yù)計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計將形成萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

 

政策的扶持疊加光明的市場前景，使得各路資本開始加速布局充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電這四家國內(nèi)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。

 

據(jù)了解，除原有的運營企業(yè)外，華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場。

 

4月份，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，以解決充電行業(yè)運營成本高、設(shè)備生命周期短的痛點。5月份，華為又與特來電簽署合作協(xié)議，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口。

 

阿里巴巴則選擇用投資的方式進入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位。

 

而車企也在充電樁上作起了文章。

 

今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個超級充電樁的目標(biāo)，兩倍于過去5年的建設(shè)總量。6月3日，寶馬公司也與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入后者的充電網(wǎng)絡(luò)，以達到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。

 

換電模式迎來小“風(fēng)口”

 

充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。

 

眾所周知，電動車需要充電樁，就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁，電動車就永遠存在里程焦慮。為解決新能源汽車里程焦慮、充電時間長等關(guān)鍵問題，換電模式越來越受歡迎，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個小“風(fēng)口”。

 

據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插槍的方式，二是無線充電，三是換電。

 

與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優(yōu)點就是更加高效和快捷，新能源汽車進入換電站后，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時間還短。不僅如此，換電模式下電動汽車和電池是分離的，消費者只需購買新能源汽車，電池則可以采用租賃形式，大大降低了購買成本，順便解決了新能源車殘值低的問題。此外，通過對電池進行統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，而且換電模式還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。

 

實際上，私人充電樁的“建樁難”問題，一直是影響新能源汽車消費增長的關(guān)鍵瓶頸。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒說，“據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”

 

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(EVCIPA)發(fā)布的數(shù)據(jù)也證實了這一點。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，通過該聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約109.5萬輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人充電樁74.9臺，未配建私人樁數(shù)量34.6萬臺，整體未配建率31.6%，而居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位等因素成為未隨車配建充電設(shè)施的主要原因。

 

而換電模式之所以能夠得到認可，根本原因就在于它有效解決了新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動產(chǎn)業(yè)走向成熟。

 

據(jù)介紹，作為國內(nèi)最早對換電模式進行開發(fā)并投入大規(guī)模應(yīng)用的企業(yè)之一，北汽新能源已在全國19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺，累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達到6.9億公里，在安全、經(jīng)濟性、便捷性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面形成一個通暢的閉環(huán)，已具備大規(guī)模推廣的條件。

 

除北汽新能源外，蔚來汽車、浙江時空電動等車企以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局換電站市場。截至目前，全國共有換電站430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的地區(qū)。

 

建樁的最終目的是建網(wǎng)

 

在我國，充電樁行業(yè)的發(fā)展目前主要經(jīng)歷了三個階段。

 

第一個階段發(fā)生在2014年至2017年。這一時期，充電樁市場開始向民間資本開放，行業(yè)由此進入跑馬圈地的階段，粗放的經(jīng)營模式下，不少企業(yè)在競爭中倒下了，活下來的公司也傷痕累累。

 

2017年到2020年是第二個階段。進入2017年后，隨著市場上電動汽車電池產(chǎn)量的逐步穩(wěn)定，加上電動汽車保有量的增長，中小運營商開始大批量涌現(xiàn)，市場呈現(xiàn)百花齊放的局面。

 

從2020年開始，充電樁行業(yè)便進入了一個全新的發(fā)展階段。在充電樁運營商、充電設(shè)備制造商、充電用戶高度分散的情況下，大家開始更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。

 

事實上，伴隨著新基建政策的落地，一個新的充電樁時代正在開啟。

 

賽迪顧問有限公司前不久發(fā)布的《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》認為，新時期的充電樁建設(shè)，應(yīng)該與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。

 

也就是說，新基建下的新充電樁，“新”在建網(wǎng)而非建樁，而這樣的智能充電網(wǎng)絡(luò)，一方面可提升充電樁的利用率和企業(yè)盈利能力；另一方面可將產(chǎn)業(yè)鏈往后延伸，開拓各種大數(shù)據(jù)和其他增值服務(wù)，為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式。

 

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、電動汽車與儲能分會副會長劉永東說：“經(jīng)過近十年的努力，我們解決了充電設(shè)施有無的問題。下一個十年，充電設(shè)施應(yīng)讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優(yōu)勢和充電設(shè)施助力能源革命的轉(zhuǎn)變。”