數(shù)據(jù)科學(xué)是城市減少碳排放的有力工具

 

在 CCOVID-19 疫情之后，智能交通已經(jīng)成為各地當(dāng)局重新開放城市過程中必須考慮的一項(xiàng)大事。最近幾個(gè)月來，諸多城市開始普及低速出行運(yùn)動(dòng)，通過為騎自行車與步行人群分配街道空間以替代公共交通與私家家。在疫情封城期間，市政規(guī)劃人員意識到大部分城市居民只會(huì)短途出行，因此步行或騎自行車開始成為更便利的社區(qū)間通行方式。而這一切又在短期內(nèi)有助于減少碳排放。近期城市管控放寬之后，新數(shù)據(jù)表明碳排放量開始快速反彈，這主要是由于人們出于健康保護(hù)與避免傳染的考慮而盡可能駕駛私家車、而非公共交通工具出行。面對這樣的現(xiàn)實(shí)問題，城市需要制定出整體的長期解決方案以降低交通運(yùn)輸部門在社交隔離政策下的碳排放增長速度。對于短途通勤而言，步行與自行車當(dāng)然是不錯(cuò)的選擇。但對于更長的行程，汽車仍是不二選擇。為此，零排放汽車（ZEV）的實(shí)際規(guī)模將直接決定城市的碳排放總量。在這方面，數(shù)據(jù)將幫助 ZEV 獲得更高的適應(yīng)性，幫助車主們確定通勤方式、在市區(qū)內(nèi)找到最佳充電地點(diǎn)，并保證交通運(yùn)輸部門的電氣化設(shè)施與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同連通。

 

世界銀行集團(tuán)電動(dòng)交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、Urban Radar 項(xiàng)目顧問 Suvranil Majumdar 在接受采訪時(shí)表示，" 城市需要集中精力為基礎(chǔ)設(shè)施 / 換電站提供便利，借此提升電動(dòng)汽車的采用規(guī)模，并幫助交通運(yùn)輸行業(yè)減少碳排放。在數(shù)據(jù)的幫助下，我們不僅能夠在高需求路線周邊定位并部署充電樁，還可以幫助城市及電力公司評估特定位置對于整體電網(wǎng)的潛在影響，從而更好地部署這套基礎(chǔ)設(shè)施。" 彭博社也報(bào)道稱，在美國，快速充電樁的匱乏仍是電動(dòng)汽車全面普及的最后障礙。此外，在印度等新興市場，充電基礎(chǔ)設(shè)施的安裝也成為推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展所必需的前提性條件。

 

因此，對于希望重新開放并減少碳排放的城市而言，將清潔電網(wǎng)系統(tǒng)與規(guī)?；妱?dòng)汽車充電站進(jìn)行全面整合將成為后續(xù)環(huán)保工作的重要一環(huán)。IEA 在其《2020 年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告中指出，電動(dòng)汽車凙量的提升以及更快的無碳電力資源將顯著降低對石油的需求，進(jìn)而減少溫室氣體的排放總量。這樣的影響不僅有助于各國根據(jù)《巴黎協(xié)定》議程逐步降低碳排放，同時(shí)也將減輕對全球氣候變化造成的負(fù)面影響。此外，通過利用數(shù)據(jù)資源，城市可以更好地管理電力需求與供應(yīng)，進(jìn)而減輕電動(dòng)汽車充電對于電力系統(tǒng)的潛在沖擊。IEA 方面預(yù)計(jì)，到 2030 年將有 2.5 億輛電動(dòng)汽車在道路上行駛，這可能給各大領(lǐng)先電動(dòng)汽車市場（中國、歐盟與美國）的夜間用電峰值需求增加 4% 至 10%。為了解決這些問題，IEA 建議通過最終用戶編程及 / 或夜間浮動(dòng)電價(jià)等方式，同時(shí)配合動(dòng)態(tài)控制充電與車輛到電網(wǎng)服務(wù)（V2G）鼓勵(lì)消費(fèi)者在電力需求較低或可再生能源比例較高的位置充電。

本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om