綠色航運(yùn) 守護(hù)碧水藍(lán)天

　　嗚……隨著汽笛聲響起，一艘艘低排放或使用清潔能源的綠色船舶駛向碧水藍(lán)天之間。近年來，中國在內(nèi)河和沿海對船舶采取了節(jié)能減排和大氣污染物排放控制等一系列行動，幫助航運(yùn)業(yè)向低排放和零排放過渡，以實(shí)現(xiàn)治理空氣污染、應(yīng)對氣候變化和發(fā)展綠色航運(yùn)的目標(biāo)。

 

　　尾氣污染不容小覷

 

　　中國不僅有世界上最繁忙的內(nèi)河通航系統(tǒng)，還有漫長的海岸線和眾多的沿海與內(nèi)河港口，它們在支持貿(mào)易發(fā)展、促進(jìn)內(nèi)河和沿海城市經(jīng)濟(jì)增長方面發(fā)揮了重要作用。但行駛或停泊在這些航線和港口的船舶排放出的大量污染物，也破壞著生態(tài)環(huán)境。

 

　　船舶大量消耗燃油，其尾氣排放造成的污染問題不容小覷。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員彭傳圣向筆者介紹說，船舶排到大氣里的污染物有三種形式，固體形式包括各種顆粒物、重金屬等；氣態(tài)方式包括氮氧化物、硫氧化物，還有以氣溶膠方式排放的物質(zhì)。氮氧化物和VOC（VOC物質(zhì)是指易揮發(fā)的有機(jī)物質(zhì)）會產(chǎn)生臭氧，氮氧化物和硫氧化物會產(chǎn)生二次顆粒物，導(dǎo)致灰霾天、酸雨以及水體富營養(yǎng)化。

 

　　有研究證明，航運(yùn)是人口密集的港口城市大氣污染的重要來源之一。在長三角和珠三角的主要港口，船舶尾氣排放占當(dāng)?shù)氐趸锱欧帕康?9%-37% ，占二氧化硫排放量的7%-59%。以2015年夏季為例，船舶尾氣排放導(dǎo)致香港和深圳PM2.5濃度分別增加了6微克/立方米和4微克/立方米，上海、廣州和嘉興PM2.5濃度分別增加了2微克/立方米以上。

 

　　針對船舶污染問題，中國明確提出發(fā)展綠色航運(yùn)。從2010年起，交通運(yùn)輸主管部門利用政策、建立標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及行政手段，不斷加強(qiáng)綠色航運(yùn)建設(shè)，如發(fā)布嚴(yán)格的船用發(fā)動機(jī)排放控制標(biāo)準(zhǔn)和船舶水污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)，大力推廣綠色港口等級評價(jià)、靠港船舶使用岸電、實(shí)施船舶排放控制區(qū)政策等。

 

　　2018年，國務(wù)院在發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)計(jì)劃三年行動計(jì)劃》和相應(yīng)的地方規(guī)劃中，提出綠色航運(yùn)建設(shè)具體措施，包括促進(jìn)“新能源”(如LNG或電力)用于船舶，鼓勵內(nèi)河船舶改造以及服役20年以上的內(nèi)河船舶退役等。

 

　　目前，珠三角和長三角地區(qū)已開展了一些新能源船舶的示范項(xiàng)目，如在珠江營運(yùn)了全電動散貨船河豚，在武漢起航了國內(nèi)首艘大型全電動旅游船“君旅號”。