綠色航運(yùn) 守護(hù)碧水藍(lán)天

 

　　船舶的主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐在消耗燃油過(guò)程中產(chǎn)生的硫氧化物、氮氧化物、可吸入顆粒物和細(xì)顆粒物等空氣污染物，通常是港口和港口城市空氣污染物的主要來(lái)源之一。

 

　　國(guó)際海事組織2008年10月給締約國(guó)提供了設(shè)立船舶排放控制區(qū)（ECA）的政策工具，要求在ECA實(shí)施更加嚴(yán)格的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放控制標(biāo)準(zhǔn)，從而有效降低排放控制區(qū)內(nèi)船舶空氣污染物排放。

 

　　在中國(guó)，根據(jù)2015年修訂的《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，交通運(yùn)輸部被賦予“在沿海海域劃定船舶大氣污染物排放控制區(qū)，進(jìn)入排放控制區(qū)的船舶應(yīng)當(dāng)符合船舶相關(guān)排放要求”的職責(zé)。當(dāng)年，交通運(yùn)輸部就劃定了珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)，逐步強(qiáng)制要求在船舶排放控制區(qū)活動(dòng)船舶使用硫含量遠(yuǎn)低于國(guó)際海事組織要求的燃油。

 

　　2016年起，中國(guó)逐步實(shí)施國(guó)內(nèi)船舶排放控制區(qū)（DECA）法規(guī)，并對(duì)內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋船舶所用燃料實(shí)施更嚴(yán)格的含硫量要求。比如深圳，自2019年1月1日起，要求船舶進(jìn)入排放控制區(qū)應(yīng)使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。截至目前，96%以上進(jìn)入深圳的集裝箱船舶靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%的低硫油。

 

　　為適應(yīng)中國(guó)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的需要以及國(guó)際船舶大氣污染排放控制要求的變化，2018年11月30日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了新的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》，將船舶排放控制區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，包括沿海領(lǐng)海水域、長(zhǎng)江干線(xiàn)和西江干線(xiàn)，特別對(duì)海南省沿海水域強(qiáng)化了控制要求，既控制硫氧化物，也控制氮氧化物。

 

　　環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)施靠港船舶使用低硫油要求后，港區(qū)二氧化硫濃度有大幅度的下降。特別是DECA法規(guī)生效后，大型港口城市的二氧化硫的濃度水平大幅下降，降幅達(dá)26%-52% 。自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)亞洲高級(jí)戰(zhàn)略主任費(fèi)楠茉表示，中國(guó)在亞洲首創(chuàng)性地實(shí)施DECA法規(guī)，大幅降低了二氧化硫的排放，中國(guó)航運(yùn)業(yè)如能持續(xù)往低零排放過(guò)渡，將有助于保持中國(guó)在世界造船業(yè)中的主導(dǎo)地位，并為全球?qū)崿F(xiàn)航運(yùn)脫碳的目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

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