出行即服務(wù)，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展的新動能

 

作為一類新型交通方式，共享出行加入城市綜合交通體系后改變了人們的出行方式選擇，也改變了人們對小汽車、自行車等私人交通工具的擁有及使用行為。相關(guān)研究顯示，共享單車主要替代了短距離的步行和公共交通，約60%-70%的共享單車出行原本采用步行和公共交通方式。同時(shí)，共享單車顯著降低了公共交通兩端的接駁時(shí)間，提高了公交出行效率。

 

網(wǎng)約車與傳統(tǒng)揚(yáng)招式出租車形成了直接的競爭關(guān)系，加劇了城市交通的擁堵壓力。如果不能有效提高網(wǎng)約車的載客率、降低公共交通出行向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)移的比例，其增加的車公里數(shù)對城市交通運(yùn)行、能源消耗以及溫室氣體排放會產(chǎn)生更大壓力。分時(shí)租賃提高了小汽車的使用效率，單車?yán)寐始s為私家車的3-5倍以上。

 

同時(shí)，分時(shí)租賃有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。因使用分時(shí)租賃而出售、放棄購買車輛，使得1輛分時(shí)租賃汽車可減少4-13輛小汽車的增量。

 

另外，當(dāng)城市面臨突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，共享出行方式因其非人群集聚性而成為居民出行的重要選擇，可發(fā)揮重要作用。如在2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)后的全社會復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，美團(tuán)、哈啰和青桔3家共享單車平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，選擇使用共享單車騎行來滿足必要出行的市民人數(shù)顯著增長。用戶騎行時(shí)長、騎行距離也顯著增加，平均單次騎行時(shí)間均超過10分鐘，長距離騎行訂單（3公里以上）占比較去年同期明顯提升。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com