動(dòng)力電池最大的風(fēng)險(xiǎn)浮現(xiàn)了！

 

基于有限的資源，回收再利用現(xiàn)有動(dòng)力電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是降低原料金屬供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。

 

中汽研數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)25GWh，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到116GWh。規(guī)模如此龐大，吸引了不少企業(yè)扎堆布局動(dòng)力電池回收再利用。

 

“但形勢(shì)不太好，企業(yè)收不到料。”業(yè)內(nèi)人士向記者直言，目前從事動(dòng)力電池回收再利用的企業(yè)數(shù)量過多，而電池報(bào)廢時(shí)間比想象中更長(zhǎng)，電池一層層梯次利用下來，到報(bào)廢回收有7、8年的周期。一些企業(yè)宣稱產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)?？捎^，但實(shí)際產(chǎn)能只有宣傳量的1/3，甚至1/10。

 

回收材料沒有經(jīng)濟(jì)性，也在一定程度上壓制了企業(yè)的熱情。“廢舊動(dòng)力電池回收的價(jià)格很高，是新電池的7折左右，到拆解環(huán)節(jié)已經(jīng)沒什么利潤(rùn)了。”唐小林介紹，目前電池回收多以三元電池為主，其鋰含量是磷酸鐵鋰電池含鋰量的一倍左右，且磷酸鐵鋰沒有鎳、鈷資源可回收。因此，只有在鋰價(jià)格維持較高水平時(shí)，回收磷酸鐵鋰電池才有經(jīng)濟(jì)性，其盈虧平衡線在4萬元/噸左右。

 

唐小林坦言，動(dòng)力電池拆解回收種類繁多、拆解工藝差異較大，且評(píng)估、分選具有一定技術(shù)門檻。行業(yè)確實(shí)存在部分小商小販操作不規(guī)范問題，甚至手動(dòng)拆解動(dòng)力電池，安全隱患較大。

 

今年10月，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》（征求意見稿）要求對(duì)報(bào)廢的動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行規(guī)范管理。在回收再利用方面，業(yè)內(nèi)人士建議，政府應(yīng)完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度相關(guān)法規(guī)，建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，并提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范動(dòng)力電池回收途徑。