“氣候變化是全人類(lèi)共同面臨的問(wèn)題，中國(guó)與德國(guó)都不例外。我們最近關(guān)注到，中國(guó)爭(zhēng)取到2060年實(shí)現(xiàn)
碳中和，戴姆勒的愿景也和這一目標(biāo)同頻共振。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松說(shuō)。“作為汽車(chē)發(fā)明者，開(kāi)創(chuàng)這個(gè)行業(yè)的愿景就是幫助人類(lèi)實(shí)現(xiàn)自由出行，因?yàn)樗鼧O大地改變了世界，也改變了我們的生活方式。”
2020廣州車(chē)展前夕，康林松以視頻連線的方式，傳遞著他對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的極大關(guān)注：秉承持續(xù)的新產(chǎn)品、新技術(shù)投入，以碳中和為己任的美好愿景，處處展示著“汽車(chē)發(fā)明者”的責(zé)任和情懷。
“全新邁巴赫S級(jí)轎車(chē)、全新邁巴赫GLS SUV將在廣州車(chē)展前夜重磅亮相。我相信，這在豐富家族產(chǎn)品的同時(shí)，將給消費(fèi)者帶來(lái)全新的至臻豪華和前沿科技體驗(yàn)。”康林松在11月17日的視頻連線中給出“開(kāi)場(chǎng)白”。
六年前，同樣是在廣州車(chē)展前夜，邁巴赫作為奔馳的子品牌，其首款車(chē)型邁巴赫S 600全球亮相，時(shí)任戴姆勒全球董事的康林松就曾親臨現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻。六年后的當(dāng)下，因?yàn)橐咔樵?，康林松為不能親赴本屆廣州車(chē)展感到遺憾，但他對(duì)即將亮相的全新梅賽德斯-邁巴赫產(chǎn)品，表現(xiàn)出十足的關(guān)切和自信。
中國(guó)作為奔馳全球的最大單一市場(chǎng)，今年以來(lái)的表現(xiàn)堪稱(chēng)“輝煌”。數(shù)據(jù)顯示：前三季度，奔馳累計(jì)銷(xiāo)量接近57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，其全球銷(xiāo)量接近155萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的占比已超過(guò)三分之一。據(jù)了解，在2015年上市的梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)全球銷(xiāo)量中，約有超過(guò)三分之二銷(xiāo)往中國(guó)市場(chǎng)，而廣東在全國(guó)市場(chǎng)中居于前列，選擇在廣州舉辦其新車(chē)全球首秀，可謂恰到好處。
以全新梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車(chē)為例，其軸距相比全新S級(jí)轎車(chē)增加180毫米，加長(zhǎng)空間完全應(yīng)用于后排，滿足中國(guó)客戶對(duì)后排空間舒適性的需求，盡顯尊崇之禮。而由玫瑰金與紫水晶配色構(gòu)成的迎賓氛圍燈光帶及專(zhuān)屬迎賓界面極富啟動(dòng)儀式感，向乘客致以無(wú)上禮敬。另外，邁巴赫S 680的命名也結(jié)合了中國(guó)文化中數(shù)字的獨(dú)特內(nèi)涵，給予中國(guó)當(dāng)代賢達(dá)順?biāo)旒榈拿篮迷⒁狻?/div>
“我們始終聆聽(tīng)客戶需求，特別是中國(guó)客戶的需求，并且將其融入現(xiàn)在及未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)中。”康林松說(shuō)，“更為重要的是，中國(guó)不僅是我們最大的市場(chǎng)之一，也是創(chuàng)新靈感的來(lái)源。”
在全球遭遇新冠疫情侵襲時(shí)，中國(guó)取得了抗擊疫情的階段性勝利，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和回暖更是一馬當(dāng)先。數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為255.2萬(wàn)輛和257.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%和12.5%；1-10月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)1951.9萬(wàn)輛和1969.9萬(wàn)輛；相比歐美市場(chǎng)，表現(xiàn)十分突出。
踐行社會(huì)責(zé)任 持續(xù)投資創(chuàng)新領(lǐng)域
就任戴姆勒股份公司董事會(huì)主席一年半以來(lái)，康林松堅(jiān)持推進(jìn)降本增效和新技術(shù)投資，在他看來(lái)“創(chuàng)新和效率”是引領(lǐng)戴姆勒持續(xù)向前的根本所在。根據(jù)三季度及前三季度公開(kāi)財(cái)報(bào)，奔馳在息稅前利潤(rùn)及銷(xiāo)售回報(bào)率上保持明顯優(yōu)勢(shì)。10月初，戴姆勒又發(fā)布梅賽德斯-奔馳“全新戰(zhàn)略”，強(qiáng)化豪華定位，推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展，并縮減非核心業(yè)務(wù)開(kāi)展，以提升盈利水平。
“電力驅(qū)動(dòng)是我們的主要投資領(lǐng)域之一，而在汽車(chē)軟件領(lǐng)域，未來(lái)我們還將持續(xù)與行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴的保持合作。同時(shí)我們?cè)谌蚍秶ㄓ袛?shù)字化中心（Digital Hub），分布在德國(guó)、北美、中國(guó)和印度等地區(qū)。他們協(xié)同合作，深入研究汽車(chē)軟件系統(tǒng)。”康林松說(shuō)。據(jù)了解，奔馳在EQ家族系列中，明年將推出EQS純電動(dòng)轎車(chē)，續(xù)駛里程預(yù)計(jì)達(dá)到700公里。
推廣電動(dòng)車(chē)與戴姆勒“打造零排放”的愿景相一致，也是戴姆勒致力于保護(hù)氣候、減少空氣污染，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的核心元素。據(jù)康林松介紹，戴姆勒計(jì)劃到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)型陣容的碳中和，以及對(duì)城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。戴姆勒將保護(hù)氣候的目標(biāo)全面貫穿于汽車(chē)價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，覆蓋技術(shù)研發(fā)、原材料獲取、生產(chǎn)制造、售后和循環(huán)再利用等。
據(jù)康林松介紹，戴姆勒的立場(chǎng)是不能等到有解決
碳排放的方案時(shí)再參與其中，而是積極投身尋找解決方案的過(guò)程。參與這個(gè)過(guò)程不僅僅只是做一些細(xì)微的變化，而是需要一套成體系的解決方案：覆蓋產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、出行等方面。“我們希望在讓人們繼續(xù)享受自由出行、并持續(xù)提升出行品質(zhì)的前提下，減少出行對(duì)人類(lèi)生活和環(huán)境的影響。”康林松說(shuō)。
“我們?cè)诓煌募?xì)分市場(chǎng)為客戶提供豐富多樣的選擇，其中不僅有裝備48V智能電機(jī)的傳統(tǒng)燃油車(chē)型，也有續(xù)航里程可達(dá)100公里以上的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，以及包括EQS在內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型。”康林松說(shuō)。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）
平臺(tái)的全新純電車(chē)型。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃至2025年，實(shí)現(xiàn)25%以上的銷(xiāo)量為純電動(dòng)車(chē)型；到2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型將占全球銷(xiāo)量的50%以上。
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