續(xù)航1000公里是騙人？新能源汽車如何助力碳中和目標實現？來聽十余位業(yè)內專家和大佬怎么說

 

“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”歐陽明高在上述論壇上一語震驚四座。

 

近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關注焦點。1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報上稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續(xù)航里程達到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達到1000公里。

 

新能源汽車雖經過多年的發(fā)展，但仍存在里程焦慮，因而續(xù)航里程成為車企宣傳旗下新能源產品的一個賣點。但以目前的動力電池技術，1000公里續(xù)航里程，亦或是8分鐘可充電80%，真能成為現實嗎？

 

“對新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。”歐陽明高說。

 

此外，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池后，固態(tài)電池成為熱議的話題。有觀點認為，鋰離子電池已經到達極限，固態(tài)電池可以繼承鋰離子電池的地位。然而，由于固態(tài)電池存在固態(tài)電解質難輕薄化、稀有金屬原材料成本高等問題，距離大規(guī)模應用還有很長的一段距離。

 

“從目前實驗室的成果來看，固態(tài)電池能量密度高、安全性好等特點確實能夠展現出來，但實驗室成果和商用化產品之間還存在一定距離，包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺達副總裁梁銳認為，固態(tài)電池的商業(yè)化落地可能還需要等到2030年前，順利的話應該會在2025年到2030年之間實現商業(yè)化落地。

 

興業(yè)證券在研報中也認為，目前只能先用半固態(tài)電池，即在液態(tài)電解液中添加了固態(tài)電解質的成分，保留以前的電解液和隔膜，同時添加固態(tài)電解質的成分，預計電池的成本將提升100%以上。

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