碳積分壓力山大 通用、大眾新能源提速

中國(guó)雙積分、歐盟碳積分兩座大山壓倒全球車(chē)企。為了不因積分影響發(fā)展，多家全球車(chē)企們不得不加速碳中和步伐，加速新能源汽車(chē)進(jìn)程。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

碳排放不達(dá)標(biāo) 大眾要被罰近16億 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

因?yàn)樘寂欧挪贿_(dá)標(biāo)，大眾汽車(chē)被重罰。1月21日，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，2020年在歐盟銷(xiāo)售的新車(chē)平均碳排放同比下滑了20%，為99.8克/公里，比目標(biāo)值高出0.5克/公里。有分析稱(chēng)，大眾集團(tuán)將被罰款1億至2億歐元（約7.9億至16億人民幣）。在此之前，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到碳?jí)毫?，?020年10月底的財(cái)報(bào)會(huì)議上，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭特•維特告訴投資機(jī)構(gòu)，該已撥出數(shù)億歐元資金來(lái)支付可能產(chǎn)生的罰款。

有壓力的并不只是大眾汽車(chē)集團(tuán)。2020年1月1日起，歐盟執(zhí)行乘用車(chē)排放新規(guī)：歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售的95%的新車(chē)平均碳排放需要降至95克/公里，且2021年擴(kuò)大至所有新車(chē)。而且，碳中和壓力并不只是歐洲車(chē)企的難題，全球車(chē)企都面臨這一壓力。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

大眾汽車(chē)集團(tuán)提出了“2050年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。即， 從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束，通過(guò)全產(chǎn)品生命周期碳減排，到2050年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

推出全球首款量產(chǎn)零排放電動(dòng)車(chē)的日產(chǎn)汽車(chē)，和大眾汽車(chē)一樣，計(jì)劃2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車(chē)型100%的電動(dòng)化。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

最?lèi)?ài)高油耗皮卡的美國(guó)車(chē)企似乎更激進(jìn)，比大眾、日產(chǎn)提前10年實(shí)現(xiàn)碳中和。日前，通用汽車(chē)宣稱(chēng)：2040年，通過(guò)自身節(jié)能減排以及碳補(bǔ)償和碳積分購(gòu)買(mǎi)，實(shí)現(xiàn)通用汽車(chē)全球零排放。通用汽車(chē)一邊加快新能源汽車(chē)步伐，計(jì)劃計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)所有新款輕型汽車(chē)的零排放；另一方面，通用汽車(chē)計(jì)劃和供應(yīng)商一塊，打造 “零排放”產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。一直以來(lái)，通用汽車(chē)是全球再生能源大買(mǎi)家（排名前十），如今計(jì)劃2035年實(shí)現(xiàn)100%可再生能源供電的全球運(yùn)營(yíng)，較原計(jì)劃提前五年。此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這家112年歷史的汽車(chē)巨頭正式轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。確實(shí)如此。通用汽車(chē)甚至將LOGO也改得像個(gè)電動(dòng)汽車(chē)插頭——取消了舊有的方形藍(lán)色標(biāo)志，換成了一個(gè)被圓角包圍的小寫(xiě)字母 "gm "和一個(gè)看起來(lái)像電插頭的 "m"。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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迎戰(zhàn)碳?jí)毫?，上汽、比亞迪在行?dòng) 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

“還沒(méi)解決雙積分，現(xiàn)在又得考慮碳積分了。”不少中國(guó)車(chē)企感嘆。但慶幸的是，留給中國(guó)車(chē)企的時(shí)間略長(zhǎng)一些，比海外車(chē)企多了至少十年的準(zhǔn)備時(shí)間。

2020年12月16-18日，在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，我國(guó)政府提出2021年要抓好的八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，而“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”位列其中，重申我國(guó)二氧化碳的排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

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相比于2005年，2019年我國(guó)的單位GDP二氧化碳排放下降48.1%，非石化消費(fèi)比重升至15.3%。在碳匯方面，2019年我國(guó)森林蓄積量達(dá)到175.6億立方米，較2005年增加24.2億立方米，均已提前實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。但和最新承諾相比，中國(guó)低碳?jí)毫θ院艽蟆?015年11月聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)召開(kāi)，中國(guó)承諾在2030年單位GDP二氧化碳排放相比于2005年降幅不低于60%。在2020年12月舉行的氣候雄心峰會(huì)上，中國(guó)進(jìn)一步承諾將這一強(qiáng)度降低65%。非石化能源消費(fèi)的占比和森林蓄積面積也分別由2015年承諾的20%和45億立方米升至25%和60億立方米。為了盡快實(shí)現(xiàn)碳中和，我國(guó)的減碳步伐還需提速。于是，汽車(chē)業(yè)成為減碳的重要行業(yè)之一。

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不少中國(guó)車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到減碳?jí)毫?，尤其是一些出口海外市?chǎng)的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)作。日前，比亞迪宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，探索新能源汽車(chē)行業(yè)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，比亞迪將持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新力度和資源投入，強(qiáng)化上中下游產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，構(gòu)建“綠色供應(yīng)商、綠色原材料”的綠色采購(gòu)體系，研究探索新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池等核心零部件碳足跡，倡導(dǎo)綠色出行，助力交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，力爭(zhēng)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域碳減排的標(biāo)桿企業(yè)。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了“十四五”規(guī)劃，力爭(zhēng)2025年進(jìn)入全球車(chē)企前五，其中新能源汽車(chē)、海外市場(chǎng)將成為發(fā)展重點(diǎn)。按照規(guī)劃，到2025年，集團(tuán)海外年銷(xiāo)量躍上150萬(wàn)輛大關(guān)，歐洲等重點(diǎn)海外區(qū)域市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利；2025年歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，新能源車(chē)占比70%至80%。目前，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)居前， 2020年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.8%。“十四五”期間，上汽計(jì)劃再投放近百款新能源產(chǎn)品，其中包括近60款自主品牌新能源車(chē)型。

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