探索碳達(dá)峰、碳中和路徑，汽車行業(yè)要怎么做？

 

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）提出，要促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例?？梢?jiàn)，國(guó)家已從頂層設(shè)計(jì)層面將新能源與新能源汽車結(jié)成了對(duì)子。

 

　　西電東送工程是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要任務(wù)。然而這一工程主要解決的是水電的輸送，為了平衡電網(wǎng)的不穩(wěn)定性問(wèn)題，我國(guó)又配建了一批燃煤電廠作為備用電源。這就形成了一對(duì)矛盾：一方面要減少煤電，多用可再生能源；另一方面，為了多用可再生能源，又要多用煤電。用燃煤電廠平衡電網(wǎng)顯然不是最好的辦法，儲(chǔ)能電池才是更可行的辦法。用儲(chǔ)能電池在陽(yáng)光充足、風(fēng)力較大、豐水期發(fā)電高峰時(shí)，將電儲(chǔ)存起來(lái)；在陽(yáng)光不足、風(fēng)力減弱、枯水期時(shí)，將電池中的電補(bǔ)充到電網(wǎng)上，就可以維持電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行。這個(gè)辦法需要規(guī)模龐大、質(zhì)量可靠、源源不斷的電池供應(yīng)，電動(dòng)汽車可以承擔(dān)此任。

 

　　隨著汽車電動(dòng)化成為趨勢(shì)，國(guó)外有一種樂(lè)觀估計(jì)：到2030年，全球純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛；國(guó)內(nèi)的估計(jì)是：按照2030年新能源汽車占比達(dá)到40％～50％的規(guī)劃，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車保有量可能會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛。如果2050年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到3億輛，車上電池儲(chǔ)存的總電量就將達(dá)到200億度。而現(xiàn)在，中國(guó)每天消費(fèi)的總電量正好是200億度。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車既是用電大戶，也是儲(chǔ)能大戶；既可以在需要時(shí)使用大量電能，也可以在需要時(shí)儲(chǔ)存大量電能，并在必要時(shí)將電能反饋給電網(wǎng)，用以平衡電網(wǎng)、支持電網(wǎng)供電。

 

　　氫燃料電池則是消納可再生能源的另一條途徑，不依賴電網(wǎng)是其特點(diǎn)之一。它可以把電變成氫，通過(guò)車輛、管道等方式輸送給用戶；還可長(zhǎng)期儲(chǔ)存，既可以還原成電驅(qū)動(dòng)汽車，也可以在電網(wǎng)需要時(shí)還原成電回饋給電網(wǎng)。也就是說(shuō)，可再生能源變成氫，可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模用能和長(zhǎng)周期的儲(chǔ)能。所以歐陽(yáng)明高認(rèn)為，最終儲(chǔ)能一要靠純電動(dòng)汽車的電池，二要靠燃料電池汽車的能源——氫能。

 

　　對(duì)此，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。美國(guó)提出，到2030年用氫達(dá)到1700萬(wàn)噸，約占總能耗的4％；到2050年用氫達(dá)到6300萬(wàn)噸，占總能耗的14％。歐盟發(fā)布的氫能戰(zhàn)略計(jì)劃顯示，到2030年生產(chǎn)1000萬(wàn)噸綠氫。法國(guó)政府提出，到2030年生產(chǎn)無(wú)碳綠氫60萬(wàn)噸，相應(yīng)減排二氧化碳600萬(wàn)噸。目前，歐美已經(jīng)有14個(gè)國(guó)家制定了各自的能源發(fā)展規(guī)劃。日本在福島建立了一個(gè)光伏發(fā)電基地，用光伏取氫900噸，2020年已建成投產(chǎn)，是目前全球最大規(guī)模的制氫工廠。

 

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)的汽車是存貯和消納間歇性可再生能源的強(qiáng)大載體；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、未來(lái)出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶，是智能交通、智慧城市的基本單元。