尚且擁堵的碳賽道

 

以新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，過(guò)往多年我國(guó)在該領(lǐng)域的政策是“立新”，即通過(guò)補(bǔ)貼等促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。但對(duì)傳統(tǒng)燃油車一直沒(méi)有“除舊”，即出臺(tái)強(qiáng)有力的限制措施。目前，英國(guó)、多數(shù)歐盟國(guó)家以及日本，都確定了傳統(tǒng)燃油車退出新車銷售市場(chǎng)的準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)，從2030年到2035年不等。“十四五”相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，我國(guó)是否也會(huì)以此為參照，給出傳統(tǒng)燃油車禁售確定時(shí)間點(diǎn)，值得我們密切關(guān)注。

 

兩年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)曾以兩會(huì)提案的方式推動(dòng)該事項(xiàng)，由于多種原因未果。今年若推出該時(shí)間點(diǎn)，將對(duì)諸多行業(yè)帶來(lái)顛覆性影響。如，燃油車集中報(bào)廢、退出使用，將導(dǎo)致汽油柴油消費(fèi)斷崖式下跌、煉油裝置大量閑置；車用中小汽柴油機(jī)、變速器、傳動(dòng)、尾氣排放控制等產(chǎn)業(yè)鏈生命周期大大縮短。當(dāng)然，該舉措對(duì)于提升中國(guó)能源安全的意義重大。石油消耗過(guò)程中，約60%用作“能量方向”，包括汽油、柴油、航空煤油、船用柴油重油等；其他約40%用于“物質(zhì)方向”，包括乙烯等化工原料。燃油車禁售，理論上最多將使得我國(guó)石油消耗下降60%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)石油自給，擺脫對(duì)海外進(jìn)口的依賴。

 

新能源汽車領(lǐng)域誰(shuí)將勝出是個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車廠商多年來(lái)的資金實(shí)力、技術(shù)積累和儲(chǔ)備儲(chǔ)備、渠道優(yōu)勢(shì)，不是造車新勢(shì)力所能望其項(xiàng)背的。此前，之所以傳統(tǒng)廠商沒(méi)有在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力，主要是基于商業(yè)考慮，如較低的油價(jià)、現(xiàn)有生產(chǎn)裝置利用等。一旦燃油車禁售政策予以明確，傳統(tǒng)車企迅速轉(zhuǎn)型，一些造車新勢(shì)力恐難有容身之地。事實(shí)上，去年下半年以來(lái)，在歐洲市場(chǎng)，大眾、甚至法國(guó)雷諾的新能源汽車銷售都已經(jīng)超過(guò)了特斯拉。汽車不是手機(jī)。整車代工貼牌是取巧的做法，以此為基礎(chǔ)的高估值，會(huì)有去偽存真的過(guò)程，目前海外市場(chǎng)相關(guān)板塊已經(jīng)大幅調(diào)整。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m