碳中和爆火背后，聽(tīng)起來(lái)很魔幻的“碳交易”是什么？

 

科技巨頭普遍積極參與碳中和計(jì)劃。

 

 

 

從個(gè)人層面來(lái)看，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨就是其中一位，他每年需要大量坐私人飛行出行，但私人飛機(jī)無(wú)疑是造成碳排放的一大原因。

 

 

 

當(dāng)然，蓋茨沒(méi)有因此放棄坐私人飛機(jī)改成普通航班，而是每年直接花費(fèi)700萬(wàn)美元來(lái)抵消個(gè)人的碳足跡，也就是為自己超標(biāo)的碳排放買(mǎi)配額。

 

 

 

蓋茨另外投資了很多碳中和項(xiàng)目，特別是碳捕集、利用與碳封存技術(shù)（CCUS）等等，這些是通過(guò)間接方式來(lái)減碳。

 

 

 

當(dāng)然，對(duì)碳交易最積極的是特斯拉。在2020年財(cái)報(bào)中，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利（7.21億美元），其中賣(mài)碳積分帶來(lái)了15.8億美元的收入，是凈利潤(rùn)的2倍多。

 

 

 

美國(guó)并不是全國(guó)實(shí)行碳排放積分政策，有11個(gè)州要求汽車(chē)制造商在2025年之前，需要銷(xiāo)售一定比例的零排放汽車(chē)。如果達(dá)不到足夠數(shù)量，那么就得去購(gòu)買(mǎi)碳排放積分來(lái)彌補(bǔ)差額，從而避免巨額罰款，于是特斯拉就成為了“賣(mài)碳翁”。

 

 

雖然特斯拉并未在財(cái)報(bào)中披露購(gòu)買(mǎi)其碳排放的企業(yè)名稱，但事實(shí)上，2019年美國(guó)車(chē)企通用汽車(chē)和歐洲車(chē)企菲亞特克萊斯勒，都表示自己向特斯拉購(gòu)買(mǎi)其在美國(guó)的碳排放額度。菲亞特克萊斯勒在全球已經(jīng)支付了18億歐元，來(lái)購(gòu)買(mǎi)碳排放額度。

 

 

 

其他科技巨頭也紛紛嘗試“碳生意”。蘋(píng)果公司在2020年的秋季發(fā)布會(huì)上，宣布取消iPhone附帶的耳機(jī)和插頭，將為其生產(chǎn)和物流等環(huán)節(jié)每年減少200萬(wàn)噸碳排放。

 

 

 

根據(jù)蘋(píng)果2020年環(huán)境報(bào)告，整個(gè)公司2019的年排放量為2510萬(wàn)噸。其中辦公運(yùn)營(yíng)的碳排放基本為0，碳排放集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和使用環(huán)節(jié)。以iPhone 11 pro Max為例，一臺(tái)設(shè)備的全生命周期大概排放86千克的二氧化碳，其中78%是制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生，3%是交通環(huán)節(jié)產(chǎn)生，18%是全生命周期用的電力導(dǎo)致的排放。

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騰訊是中國(guó)科技巨頭中，對(duì)碳排放比較重視的公司，與蘋(píng)果類似，騰訊也采取了兩條路并行的方式，一是自身在能耗方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，如數(shù)據(jù)中心、服務(wù)器、辦公大樓等節(jié)能減排；二是用數(shù)字技術(shù)，通過(guò)龐大的騰訊生態(tài)公司，來(lái)提升各行業(yè)的能效和降低碳排放。

 

 

 

例如對(duì)于耗電巨大的數(shù)據(jù)中心，可以把選址放在風(fēng)電、水電、光伏等綠色能源充裕的地區(qū)，并且采取更高效率的制冷和供配電架構(gòu)，來(lái)減少碳排放。

 

 

 

隨著越來(lái)越多國(guó)家和地區(qū)承諾要在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，全球碳市場(chǎng)都在積極擴(kuò)張，目前全球正在運(yùn)行的碳排放交易體系已達(dá)到21個(gè)，全球碳交易市場(chǎng)每年交易規(guī)模超過(guò)600億美元。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m