既然“雙碳”的大方針已定,那么汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來將面臨哪些挑戰(zhàn)?
人民對美好生活的向往將帶動汽車保有量增加,汽車產(chǎn)業(yè)的受關(guān)注程度將會更高。趙福全指出:“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未飽和,未來,中國的汽車保有量還將持續(xù)增長。目前中國汽車保有量已達2.87億輛(截至2021年一季度數(shù)據(jù)),而到2050年,根據(jù)我們團隊的測算,中國汽車保有量將接近5.5億輛,這意味著汽車產(chǎn)業(yè)增量替代和存量替換的任務(wù)都異常艱巨。此外,汽車產(chǎn)業(yè)是受關(guān)注程度極高的顯性產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)低碳及脫碳轉(zhuǎn)型的效果將成為中國履行雙碳目標(biāo)國際承諾的‘顯示器’。”
國際經(jīng)貿(mào)機制變化,使得低碳競爭日趨激烈。趙福全提出:“當(dāng)前國際政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性不斷增強,各國可能會圍繞碳排放制定更加嚴(yán)格的貿(mào)易政策,形成新的貿(mào)易壁壘。諸如碳邊境調(diào)節(jié)機制、
碳足跡、碳泄漏等法規(guī),將使‘高碳制造、低碳使用’的模式受到限制,進而影響一國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。以碳泄漏為例,歐盟目前已在探討立法,站在全生命周期的視角審視產(chǎn)品的碳排放。隨著碳泄漏法等相關(guān)法規(guī)出臺,那些在高碳地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品,即便使用環(huán)節(jié)中達到低碳或零碳,也不會被允許進入相關(guān)立法地區(qū)銷售,或者必須支付高額的
碳稅。這一點對于在生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放相對較高的電動汽車來說,更需要加倍關(guān)注。市場環(huán)境向低碳化的轉(zhuǎn)變,要求汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產(chǎn)品打造成企業(yè)新的核心競爭力,否則可能根本沒有資格參與未來的競爭。”
雙碳目標(biāo)下汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對策略
更重要的是,汽車產(chǎn)業(yè)無法單獨解決雙碳達標(biāo)的問題。趙福全認為:“由于‘雙碳’達標(biāo)具有高度的關(guān)聯(lián)性,汽車產(chǎn)業(yè)只靠自身努力是不可能實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的。唯有跨產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,才能保證中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競爭力。”
整體看,實現(xiàn)碳達峰及碳中和目標(biāo),是一項高度復(fù)雜、關(guān)聯(lián)廣泛的國家系統(tǒng)工程,絕非某些人認為的“一陣風(fēng)”現(xiàn)象。
在趙福全看來,汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的龍頭、抓手和載體,在踐行雙碳目標(biāo)方面既是首當(dāng)其沖,更是責(zé)無旁貸,極有可能會“被迫”加快實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的步伐。
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