探索減碳技術(shù)與國際接軌
“雙碳”目標(biāo)是全球大多數(shù)國家的一致行動,而碳交易是通向這一目標(biāo)的路徑之一。“歐洲等地的一些做法有一定參考價值。”于冬生說,用碳排放標(biāo)定能耗,通過碳排放可以精確衡量車輛的能耗和排放水平等指標(biāo),引入碳排放指標(biāo)是歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的通行做法。
據(jù)于冬生介紹,當(dāng)初,歐洲并沒有制定強(qiáng)制性汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn),希望靠車企自覺主動減碳,但后來發(fā)現(xiàn)并不可行。于是,歐盟在2009年制定了汽車碳排放的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),并將乘用車和商用車分列。其中乘用車部分,第一次于2009年設(shè)定的目標(biāo)是,到2015年乘用車平均碳排放量為每公里130克。實(shí)際執(zhí)行中,很多車企提前達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn);第二次于2014年提出,到2021年乘用車碳排放量需達(dá)到每公里95克;第三次于2017年11月提出,到2025年,將二氧化碳排放量減少15%,降至每公里81克,到2030年減少37.5%,降至每公里59克。每輛車每超標(biāo)1克,將罰款95歐元(約合人民幣727元)。而歐盟經(jīng)過試點(diǎn)之后,于2008年正式啟動了碳交易市場。
今年5月,世界銀行發(fā)布的《2021年碳定價發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢》報告顯示,過去一年,全球碳交易創(chuàng)造收入530億美元(約合人民幣3440億元)。“其實(shí),寶馬、奔馳、大眾等歐洲車企都已經(jīng)按照歐盟的指標(biāo)提出了自身的碳排放目標(biāo)。”覃筱鵬說,其中,寶馬集團(tuán)宣布2021年其全球工廠實(shí)現(xiàn)
碳中和;奔馳乘用車宣布2022年實(shí)現(xiàn)全球工廠
碳中和;沃爾沃、奧迪宣布2025年實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)基地碳中和;大眾、本田則計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,而沃爾沃成都工廠2020年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零排放。
“雖然說汽車領(lǐng)域的碳排放主要集中在使用環(huán)節(jié),但是,最為關(guān)鍵的還是節(jié)能減排技術(shù)。所以,與國際接軌,在很大程度上是要在技術(shù)的先進(jìn)性上走在國際前列。”厲建平認(rèn)為,當(dāng)前業(yè)界的共識是,大力推廣應(yīng)用新能源汽車是節(jié)能減排的重要路徑。具體應(yīng)包括,一是傳統(tǒng)車企要加快新能源轉(zhuǎn)型,開發(fā)純電動、混動
平臺,包括推進(jìn)氫燃料電池汽車的應(yīng)用,按照國家的規(guī)劃,生產(chǎn)端向節(jié)能和新能源汽車傾斜;二是要在整個產(chǎn)業(yè)鏈上作文章,包括原材料、零部件供應(yīng)端、生產(chǎn)端以及售后整個鏈條;三是應(yīng)加快相關(guān)技術(shù)研發(fā),在節(jié)能與新能源汽車方面掌握核心技術(shù),真正與國外巨頭站在同一賽道上。
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