凈零碳“F1”的風(fēng)向標(biāo)

　　從本賽季起，電動方程式被國際汽聯(lián)納入世界級錦標(biāo)賽，成為繼F1之后又一項單人世界級錦標(biāo)賽賽事。與傳統(tǒng)的F1賽車不同，電動方程式賽車處處體現(xiàn)出環(huán)保的理念。它吸引了新能源汽車領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)力量，已然成為汽車工業(yè)低碳綠色發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。更有意思的是，它要求賽車電池容量相同，這意味著該項比賽真正比的是車隊的算法能力。

 

　　沒有發(fā)動機(jī)震耳欲聾的轟鳴聲，沒有爭分奪秒、讓人熱血沸騰的賽車進(jìn)站，電動方程式(Formula E)已經(jīng)默默地走過了7個賽季，并吸引了全球越來越多的關(guān)注。

 

　　目前，這個由國際汽車聯(lián)合會推出的新賽事，共有12支車隊參賽，每支車隊包括兩臺賽車和兩位車手，所有賽車均使用電能。

 

　　從本賽季起，電動方程式被國際汽聯(lián)納入世界級錦標(biāo)賽，成為繼F1之后又一項單人世界級錦標(biāo)賽賽事。

 

　　綠色低碳

 

　　與傳統(tǒng)的F1賽車不同，電動方程式賽車處處體現(xiàn)出環(huán)保的理念。

 

　　顧名思義，電動方程式比賽中所有賽車均由電力驅(qū)動。隨著全球減碳行動不斷提速，汽車工業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。電動方程式賽事就是在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

 

　　從最初所有車隊采用統(tǒng)一的動力系統(tǒng)，到后來賽會開放自主研發(fā)，電動方程式吸引了新能源汽車領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)力量，已然成為汽車工業(yè)低碳綠色發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在能源輸出上，電動方程式賽車也把低碳放在重要位置。在正賽中，國際汽聯(lián)對賽車馬力輸出作出上限規(guī)定，即335馬力(F1賽車一般最高為1000馬力左右)，最高車速為280公里/小時。

 

　　為了將低碳、綠色做到極致，電動方程式賽事還通過“有效測量碳排放量、優(yōu)先減少碳足跡和抵消剩余的不可避免排放”來實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，并在優(yōu)化物流、延長鋰電池使用壽命、杜絕一次性塑料等方面下足了功夫。根據(jù)賽事官方發(fā)布的消息，2020年9月，電動方程式宣布成為首個達(dá)到凈零碳的運(yùn)動賽事。

 

　　此外，電動方程式還選擇將賽道安排在全球各大城市的市中心，多為城市路段或市內(nèi)現(xiàn)有的寬闊場地，無需專門建造專用賽道。

 

　　在賽程上，電動方程式賽車也秉承了低碳的宗旨。與F1賽事每站比賽3天的賽程不同，電動方程式賽車僅耗時1天，包括練習(xí)賽、排位賽以及正賽。這樣緊湊的賽程安排，客觀上也減少了賽事的整體碳排放。

 

　　算法博弈

 

　　與F1賽事依靠引擎輸出馬力和進(jìn)站策略贏得比賽的思路不同，電動方程式要求電池容量相同，這意味著該項比賽真正比的是車隊的算法能力。

 

　　遠(yuǎn)景科技集團(tuán)副總裁、遠(yuǎn)景維珍車隊主席弗朗茨·榮格表示，如何使機(jī)械設(shè)定、軟件和動力總成達(dá)到平衡是一項復(fù)雜的工作，需要車隊投入大量精力。車隊采用何種技術(shù)和算法，能否精準(zhǔn)調(diào)整比賽策略，把能量系統(tǒng)利用效率推向極致，是贏得比賽的關(guān)鍵。例如在F1比賽中很常見的彎道超車，在電動方程式比賽中變成了一個需要精確計算的選擇：如果車手在超車時消耗了過多電量，在后面的賽程中就很可能只能低速滑行了。

 

　　氣象狀況對電動方程式賽車的影響也是不可忽略的。在電動方程式比賽中，溫度、濕度、降雨3種氣象參數(shù)的預(yù)報至關(guān)重要。為此，遠(yuǎn)景維珍車隊利用遠(yuǎn)景科技集團(tuán)自主研發(fā)的EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，建立了各類設(shè)備模型和氣象、地面、風(fēng)阻的模型，幫助車隊演練，并據(jù)此調(diào)整比賽策略。

 

　　其中，全球首個高精度人工智能天氣預(yù)測解決方案——EnWeather在比賽中扮演了至關(guān)重要的角色。EnWeather技術(shù)能夠為車隊提供多種參數(shù)的高精度預(yù)測。比如雨天賽道濕滑，賽車抓地力變小，過彎時賽車速度明顯下降，車手踩下油門的時間和力度控制都會與干燥賽道有明顯差別，從而導(dǎo)致電池的充放電情況發(fā)生變化，影響車隊的能量管理策略。

 

　　全新挑戰(zhàn)

 

　　電動方程式是一項“年輕”的運(yùn)動，觀眾群體還在逐步形成中。它的潛在目標(biāo)受眾與F1非常不同。電動方程式比賽的潛在觀眾群體更為多元化——從傳統(tǒng)的汽車運(yùn)動愛好者到對科技、電動汽車、氣候變化等感興趣的新生代群體。同時，由于這項賽事噪音相對較小，因此對觀眾較為友好。

 

　　從車手角度來講，電動方程式賽車的駕駛體驗和要求也與F1明顯不同。該賽車是全電動賽車，完全通過車隊安裝的軟件來控制。由于賽車上很多東西都無法改動，所以配套軟件至關(guān)重要。

 

　　因此，電動方程式賽車的車手必須非常了解賽車所有系統(tǒng)的運(yùn)作原理，而且還要和工程師一起調(diào)試賽車。正所謂“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”，新車手加入時，必須學(xué)習(xí)大量新東西。車隊每一個人都必須充分利用短暫的場間間隙，分析數(shù)據(jù)、總結(jié)復(fù)盤、改進(jìn)賽車，為下一場比賽做準(zhǔn)備。因此，電動方程式賽車的很多“功課”都在賽程之外，車隊各個團(tuán)隊大部分時間都花在賽車模擬器和工程師會議上。

 

　　電動方程式面臨的另一個挑戰(zhàn)是車隊規(guī)模小。比如，遠(yuǎn)景維珍車隊的員工還不到40人，覆蓋技師、工程師以及商務(wù)、市場、公關(guān)等多個領(lǐng)域。這樣的團(tuán)隊規(guī)模要高效完成大量復(fù)雜工作，需要每位車隊成員一專多能。當(dāng)然，從另一個角度講，車隊人數(shù)少也有利于彼此建立更緊密的關(guān)系，團(tuán)隊精神更為濃厚。

 

　　電動方程式最具特色的環(huán)節(jié)要數(shù)“粉絲加速”，即在每站比賽前6天至開賽后15分鐘這段時間內(nèi)，粉絲可以通過相關(guān)社交媒體為最愛的車手投票，最終統(tǒng)計結(jié)果排名前5的車手在比賽當(dāng)天可以獲得5秒鐘的加速獎勵。

 

　　中國元素

 

　　在大眾印象里，國際賽車賽事中鮮有中國車隊和車手的身影，但電動方程式賽場從一開始就充滿了中國元素。2014年該賽事的揭幕戰(zhàn)在北京舉行，其中就有中國車隊參賽。之后的賽季中，中國車手和中國車隊更是大放異彩。尤其令人振奮的是，在電動方程式賽事的核心技術(shù)比拼中，中國企業(yè)嶄露頭角。

 

　　比如，作為遠(yuǎn)景維珍車隊的擁有者，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)就利用其在綠色能源科技方面的優(yōu)勢為車隊提供了大量核心技術(shù)支持。2018年，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)加入國際汽聯(lián)電動方程式比賽。在之后的3個賽季中，雖然各大廠商車隊群雄爭霸，遠(yuǎn)景維珍車隊卻始終穩(wěn)居奪冠熱門之列。同時，該車隊也是電動方程式有史以來最成功的車隊之一，開賽至今11次奪冠、33次登上領(lǐng)獎臺。

 

　　遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷曾表示，車隊的首要目標(biāo)是通過電動方程式推動電動汽車和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應(yīng)用的邊界。