丟掉“賣碳翁”帽子，特斯拉年報(bào)粉碎電動(dòng)車盈利質(zhì)疑

2021年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，比如在中國汽車市場，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市增長的主引擎；歐洲和美國的新能源車市也呈現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢(shì)，在部分國家如挪威，新能源汽車的滲透率甚至已經(jīng)高達(dá)65%。

 

在這樣的背景下，于北京時(shí)間1月27日公布的特斯拉2021年財(cái)報(bào)依然可以看做是新能源汽車發(fā)展的里程碑之一，因?yàn)檫@份財(cái)報(bào)指出，靠賣電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，且能實(shí)現(xiàn)比燃油車更高的利潤率，無疑，這給整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。

 

揮別“賣碳翁”

 

特斯拉2021年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2021年的在GAAP（美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）下的凈利潤為55億美元，同比增長665%，同時(shí)保有50億美元的自由現(xiàn)金流——這是除去新工廠建設(shè)及其他資本支出花費(fèi)的65億美元之后的成績。

 

在2021年初，特斯拉2020年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)引發(fā)了巨大的爭議，當(dāng)年的財(cái)報(bào)顯示，2020年特斯拉凈利潤為7.21億美元，而光靠售賣碳積分則掙到了16億美元，兩相扣除可得特斯拉在2020年電動(dòng)車業(yè)務(wù)依然是處于虧損狀態(tài)。于是輿論給特斯拉扣上了“賣碳翁”的帽子，甚至還開始質(zhì)疑新能源汽車市場的發(fā)展正確性——連龍頭企業(yè)都需要依靠售賣碳積分才能維持正利潤，那這個(gè)產(chǎn)業(yè)是否有正向造血能力？

 

而如今2021年的財(cái)報(bào)徹底讓這樣的質(zhì)疑閉了嘴。特斯拉在財(cái)報(bào)中提到，第四季度，特斯拉扣除售賣碳積分之后的單車毛利率為29.2%。相較于傳統(tǒng)燃油車個(gè)位數(shù)的利潤率，特斯拉的利潤率和降價(jià)空間更大，也就擁有更為靈活的市場策略，這在企業(yè)經(jīng)營上確實(shí)可以算得上“降維打擊”。當(dāng)然，隨著全球各大車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步越來越快，這樣的標(biāo)桿更會(huì)倒逼汽車業(yè)“碳中和”的更早到來。

 

“生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競爭力。出于電池成本考慮，電動(dòng)汽車過去常被認(rèn)為總體盈利水平不佳。我們堅(jiān)信通過生產(chǎn)制造創(chuàng)新、精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進(jìn)一步解決成本問題。在2021年第三季度中，特斯拉超過所有量產(chǎn)汽車制造商，創(chuàng)造了最高營業(yè)利潤率。2021年第三和第四季度，單車成本已降至3.6萬美元左右。我們相信，目前包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他更多項(xiàng)目，會(huì)幫助我們持續(xù)降低產(chǎn)品成本。”特斯拉在財(cái)報(bào)中表示。

 

繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能，4680、FSD即將到來

 

在交付量上，特斯拉2021年在全球交付了超過94萬輛產(chǎn)品，同比增加了87%。

 

作為CEO的馬斯克在之后的電話會(huì)議上繼續(xù)強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)能的重要性，在過去幾年全球性的芯片短缺危機(jī)下，特斯拉還能保持了這樣的產(chǎn)能，馬斯克總結(jié)道：“去年我們花了大量功夫，解決供應(yīng)鏈問題，例如重寫工程軟件、改變芯片的使用方式，減少車輛所需芯片數(shù)量等等幾百個(gè)供應(yīng)問題，最終才實(shí)現(xiàn)90%的交付增長率。”馬斯克還表示，2022年將不會(huì)再有新車型推出和交付，包括廣受期待的電動(dòng)皮卡Cybertruck和傳言中的2.5萬美元的車型。他認(rèn)為，如果增加太多新車的生產(chǎn)任務(wù)會(huì)讓現(xiàn)有供應(yīng)鏈和產(chǎn)線過于復(fù)雜，從而導(dǎo)致所有產(chǎn)品的產(chǎn)能下降，新產(chǎn)品或許將在2023年開啟交付

 

 

不過，馬斯克透露2022年底將會(huì)公布新工廠的選址等信息，且預(yù)測在2022年特斯拉的產(chǎn)銷仍然將會(huì)有很大增長，起碼實(shí)現(xiàn)50%的增長應(yīng)該問題不大。同時(shí)，搭載4680電池的Model Y也將在2022年第一季度開啟生產(chǎn)和交付。

 

面向未來，馬斯克表示：“隨著時(shí)間推移，F(xiàn)SD（完全自動(dòng)駕駛能力）將會(huì)成為特斯拉收入來源的最重要部分。我的個(gè)人預(yù)測是今年實(shí)現(xiàn)FSD，它的安全程度將大幅度高于人們駕駛。特斯拉的車通過軟件升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)FSD，這將打破汽車作為消費(fèi)品的屬性而具有持續(xù)升值的可能性。另外，F(xiàn)SD的實(shí)現(xiàn)還將會(huì)在提升安全、加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變方面有巨大影響。”

 

記者手記：

 

特斯拉在2021年的表現(xiàn)無疑是優(yōu)秀的。在全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的時(shí)候，不少百年車企都陷入了不小的麻煩之中，而特斯拉前腳才從“產(chǎn)能地獄”中爬出，后腳竟然依靠從幾百個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)問題的解決中蹚出了一條相對(duì)穩(wěn)定的道路。而且在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上，用相較面向大眾市場的燃油車翻倍還多的利潤率，幾乎粉碎了外界對(duì)于電動(dòng)車賺不到錢的質(zhì)疑；而面向未來，也持續(xù)布局了FSD、Dojo芯片和4680電池等創(chuàng)新技術(shù)，因此，無論是對(duì)新生的如蔚來、小鵬等電動(dòng)車企，還是處在轉(zhuǎn)型期的大眾、豐田等車企，特斯拉的每一步都具有不小的參考價(jià)值。