科技解鎖“雙碳” 共促人與自然和諧共生——訪中國工程院院士、浙江大學(xué)能源工程學(xué)院教授岑可法

 

岑可法：首先，我想講一個(gè)觀點(diǎn)，可再生能源不一定是減碳的。比如在運(yùn)輸方面，電動(dòng)汽車雖然能夠降碳，但是也只有在電動(dòng)汽車使用里程數(shù)達(dá)到一定的數(shù)量值之后才能減碳。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池制造過程中需要使用十幾個(gè)品種的金屬，為了生產(chǎn)這些金屬，排放出來的溫室氣體有多少，這需要使用全生命周期的方法來進(jìn)行分析。在使用過程中，電池充電的電源來自哪里，如果來自燃煤電廠，這些電源在生產(chǎn)過程中也會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，如果來自燃料電池或者光伏電池，碳排放量可能會(huì)少一些。美國能源部建立兩千多種模型來對(duì)電動(dòng)汽車碳排放量進(jìn)行全生命周期計(jì)算，結(jié)果顯示，與燃油汽車相比，一部電動(dòng)汽車在行駛里程數(shù)達(dá)到約6萬公里之后才能開始減碳。除非電動(dòng)汽車的電源全部來自可再生能源，否則電動(dòng)汽車的減碳效果將會(huì)較弱。挪威是水力發(fā)電國家，據(jù)估算，新能源汽車需運(yùn)行約1.3萬公里才能“減碳”。中國約80%以上是火力發(fā)電，這個(gè)測(cè)算結(jié)果約為12.5萬公里。

 

因此，在采用新能源或可再生能源技術(shù)時(shí)，要用全生命周期方法來分析碳排放，運(yùn)用多維模型測(cè)量能源、工業(yè)、交通、建筑等重點(diǎn)領(lǐng)域的碳排放量，推廣真正具有減排效應(yīng)的減碳降碳技術(shù)和產(chǎn)品。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com