“很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有聽(tīng)到日企的相關(guān)新聞”、“日企的存在感似乎越來(lái)越低”……從網(wǎng)絡(luò)社交
平臺(tái)中搜索“日企”這個(gè)關(guān)鍵詞，一條條留言似乎都表明，曾經(jīng)在大眾心中以質(zhì)量、設(shè)計(jì)聞名的日企，在如今國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大背景下，存在感遠(yuǎn)不如以往。但是，事實(shí)真的如此么？
根據(jù)商務(wù)部公布的最新外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，中日貿(mào)易總額3714億美元，同比增長(zhǎng)17.1%；日本對(duì)華實(shí)際投資39.1億美元，同比增長(zhǎng)16%。各種外貿(mào)數(shù)據(jù)都表明，無(wú)論在中日外貿(mào)合作金額，還是日企在中國(guó)的投資都在不斷增長(zhǎng)。在出行、養(yǎng)老、雙碳等未來(lái)中國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，日企更是展現(xiàn)出前所未有的熱情。“存在感低”與“合作投資額的不斷增長(zhǎng)”矛盾背后到底存在著哪些不為大眾所知的原因？
在環(huán)球網(wǎng)與日本企業(yè)（中國(guó)）研究院聯(lián)合策劃的高端視頻訪談欄目《企事錄·言談霓虹》系列最新一期中，主持人日本企業(yè)（中國(guó)）研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陳言與受邀嘉賓日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）
北京代表處投資總監(jiān)金京浩，在節(jié)目中共同為大家探尋這些表象背后的真相，中日合作潛藏的新機(jī)遇。
首先，在談到網(wǎng)友關(guān)注的“日企的存在感似乎越來(lái)越低”的現(xiàn)象，陳言表示日企在中國(guó)發(fā)展最早是從家電等消費(fèi)類電子產(chǎn)品發(fā)展而來(lái)，尤其是在十幾、二十年前，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)類電子產(chǎn)品還未成熟，以松下、索尼等日本電子品牌從質(zhì)量到設(shè)計(jì)打造出多款國(guó)人青睞的爆款電子產(chǎn)品，成為一代人的記憶。日企的產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn)，如豐田的“產(chǎn)品流水線”管理法等也成為中國(guó)企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品管理最早的學(xué)習(xí)對(duì)象之一?！ ?/div>
到了近些年，隨著電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展以及中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)。中國(guó)企業(yè)在消費(fèi)類電子等直接面向消費(fèi)者的To C領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，在這樣的情況下，很多曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)C端領(lǐng)域有影響力的日企，面對(duì)國(guó)內(nèi)品牌影響力的擴(kuò)大，日企影響力的收縮也是可以理解。
“實(shí)際上，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度所表現(xiàn)的正?，F(xiàn)象。”日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）北京代表處投資總監(jiān)金京浩表示，為了順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，日企在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)向已經(jīng)從過(guò)去專注于C端消費(fèi)者，轉(zhuǎn)向到B端企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，利用自身在技術(shù)、投資、管理經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，投資中國(guó)企業(yè)，為中國(guó)企業(yè)賦能。
“日企在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)由初期集中在大眾所熟知的C端領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向了更深層次服務(wù)于企業(yè)的B端領(lǐng)域。”金京浩在解釋網(wǎng)友對(duì)日企存在感下降的疑惑時(shí)講到。
陳言在認(rèn)同此觀點(diǎn)的同時(shí)講到，在賦能中國(guó)企業(yè)，探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展新領(lǐng)域，日企都展現(xiàn)出極高的熱情，例如在出行、養(yǎng)老、雙碳等未來(lái)中國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。
在出行領(lǐng)域，雖然說(shuō)日本傳統(tǒng)車企在“純電動(dòng)車”賽道，起跑有所落后，但是隨著
新能源汽車發(fā)展模式的明確，依靠自身在整車供應(yīng)鏈領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)，日本車企一定會(huì)快速趕上。而且就在當(dāng)下的純電動(dòng)車領(lǐng)域，日企在相關(guān)重要零配件生產(chǎn)的影響力不容忽視，比如在電池技術(shù)、整車設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)等方面。
在雙碳領(lǐng)域，日本由于自身的地理環(huán)境因素，在產(chǎn)品在性能、設(shè)計(jì)等方面都展現(xiàn)出極簡(jiǎn)、低能耗、再利用的特征。這些產(chǎn)品內(nèi)在的相關(guān)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，都與當(dāng)下滿足雙碳的目標(biāo)相匹配。為未來(lái)我國(guó)企業(yè)與日本企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域合作，創(chuàng)造出了機(jī)遇。
對(duì)于我國(guó)而言，邁入老齡化社會(huì)已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。如何適應(yīng)人口老齡化對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的影響，已經(jīng)成為我國(guó)面對(duì)的新課題。眾所周知，日本早在1970年65歲以上人口便突破總?cè)丝?%，進(jìn)入了老齡化社會(huì)。但是，從2012年到疫情前，日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)7年的增長(zhǎng)。
“對(duì)于老齡化趨勢(shì)，無(wú)論在企業(yè)人力管理，還是在醫(yī)療、護(hù)理領(lǐng)域的發(fā)展，日本企業(yè)在這些方面的成功經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累都值得中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。”金京浩在談到老齡化相關(guān)話題時(shí)講到。在醫(yī)療領(lǐng)域，包括松下、佳能、富士等日企都在癌癥檢測(cè)，治療等方面擁有領(lǐng)先的技術(shù)。尤其是松下，在2021年的上海進(jìn)博會(huì)上更是展出圍繞健康養(yǎng)老而打造的“松下社區(qū)”解決方案。
最后，陳言與金京浩一致認(rèn)為，日企在中國(guó)不但會(huì)繼續(xù)深耕，而且會(huì)邁向新的合作階段。在5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、高精設(shè)備等領(lǐng)域，雙方會(huì)有更多的合作機(jī)遇，日企也會(huì)進(jìn)一步嵌入中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的大趨勢(shì)中，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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