我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要什么樣的路徑
2021年，歐洲新能源汽車市場同樣表現(xiàn)亮眼，銷量達到了233.8萬輛，同比增長66%。值得注意的是，歐洲的新能源車市場滲透率已經(jīng)達到16.5%，高于我國的13.4%。
為此，在
綠色低碳發(fā)展愿景下，我國仍需清晰審視汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
“推動新能源汽車全面市場化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、為實現(xiàn)‘雙碳’目標做出積極貢獻。”全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在電動汽車百人會論壇上表示。
未來關(guān)鍵十年，將最終決定中國汽車產(chǎn)業(yè)整條賽道的競爭成色。
理想汽車創(chuàng)始人李想在電動汽車百人論壇上指出：“消費者怎么看待新能源汽車市場？兩個最重要的核心：第一老百姓需要什么？第二政府需要什么？這兩個合在一起，汽車產(chǎn)業(yè)才能長期健康發(fā)展。”
政府層面，國家大力倡導(dǎo)新能源汽車，有氣候、能源等戰(zhàn)略層面的考量，也有綠色發(fā)展理念的考慮。
中國積極應(yīng)對氣候變化承諾，力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)
碳中和。新能源汽車，在碳達峰、
碳中和的進程中將扮演重要角色。
一輛普通燃油車每公里行駛里程平均
碳排放量為241.9克，而一輛純電動汽車僅為146.5克，
碳排放減少約40%。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底新能源汽車保有量為784萬輛，以一輛車每年行駛2萬公里計算，一年可減少1500萬噸碳排放量。
未來非常清晰。無論是中央還是地方政府，均不遺余力支持充電樁等新能源汽車配套的基礎(chǔ)建設(shè)，并不斷出臺鼓勵政策；無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在不斷契合國家戰(zhàn)略和需求，從實現(xiàn)路徑、技術(shù)路線等多角度去助力減碳目標的實現(xiàn)。
具體到技術(shù)路徑，隨著“增程式”這一技術(shù)解決方案正式進入《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中，意味著增程電動(混動)和純電動將長期并行，這一思路是加速新能源大規(guī)模替代燃油車、實現(xiàn)中國品牌超越海外品牌的最佳路線組合。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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