在聊 " 氫能和國(guó)運(yùn) " 之前，我們先來(lái)回顧幾場(chǎng) " 能源領(lǐng)域 " 鬧劇——
中華大地上流傳一條玄學(xué)規(guī)律：任何流量扎堆的領(lǐng)域，必會(huì)出現(xiàn)一群高舉科學(xué)旗幟的 " 民科 "。其中最具代表性的兩位 " 民科大神 " 分別出現(xiàn)在第二、第三次石油危機(jī)之后： 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
八十年代來(lái)自哈爾濱的公交車司機(jī)—— " 點(diǎn)水成油 " 王洪成；以及本世紀(jì)初，祖籍廣東、生于馬來(lái)，留學(xué)美國(guó)的 " 宇宙永動(dòng) " 梁星人。
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氫能源時(shí)代，民科又來(lái)了—— 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
2021 年 1 月，青年汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算，一場(chǎng) " 民科造車 " 的鬧劇就此劃上句號(hào)。
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這家公司在 2019 年推出 " 水氫動(dòng)力車 "，號(hào)稱 " 加水就能跑 "。整個(gè)騙局嚴(yán)格遵守 " 民科三板斧 " ——先表演、再要錢、快投產(chǎn)時(shí)便開溜。
騙局很粗糙，但南陽(yáng)市政府還是上當(dāng)了。南陽(yáng)高新區(qū)官網(wǎng)曾顯示：" 該水氫動(dòng)力車項(xiàng)目首期投資 81.63 億元，其中南陽(yáng)市政府平臺(tái)出資 40 億元。" 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
騙局得逞的原因可能有二： 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
1、正值中國(guó)開放氫能產(chǎn)業(yè)基地的風(fēng)口，自上而下都對(duì) " 氫 " 青睞有加。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
2、氫氣的制取、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要高技術(shù)附加。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
青年汽車號(hào)稱能一次解決這三大難題，搞出加水就能跑的水氫動(dòng)力車，正好搔到南陽(yáng)市政府的癢處。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
看到這里相信有讀者會(huì)奇怪：中國(guó)鋰電車好不容易走出泡沫，正在欣欣向榮地發(fā)展，國(guó)家又開始花大力氣搞氫能車是為啥？ 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
其實(shí)無(wú)論鋰電車或氫能車，都是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用方式，是 " 遙遠(yuǎn) " 生產(chǎn)端和儲(chǔ)運(yùn)端在日常生活中的綜合體現(xiàn)。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
如果說(shuō)鋰電車是中國(guó)光伏、風(fēng)能、鋰電池以及特高壓在應(yīng)用端的整合，那么扶持氫能車就是中國(guó)開始收攏氫能產(chǎn)業(yè)鏈的信號(hào)。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
中國(guó)一直在布局氫能。毫不夸張地說(shuō)：已經(jīng)收入囊中的 " 風(fēng)光鋰 "，未來(lái)只是氫能的 " 打工仔 "。
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被稱為人類終極化學(xué)能源的氫，正關(guān)乎中國(guó) " 新國(guó)運(yùn) "。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
中國(guó)重倉(cāng)氫能，是全球 " 碳本位時(shí)代 " 的必然。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
隨著世界各國(guó)相繼宣布 " 碳排放 " 和 " 碳中和 " 計(jì)劃，環(huán)保——這個(gè)全新的意識(shí)形態(tài)，演化為關(guān)于碳排放權(quán)的政策和實(shí)踐——以 " 碳 " 為本位的新貨幣體系即將到來(lái)。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
2020 年，中國(guó)提出 "3060 目標(biāo) "：在 2030 年前碳達(dá)峰，2060 年前碳中和。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
中國(guó)的 " 風(fēng)光水 " 可再生能源發(fā)電體系，不可避免會(huì)受到氣象制約，供電不穩(wěn)定。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
而穩(wěn)定的化石能源體系，中國(guó)一方面長(zhǎng)期存在 " 貧油、少氣、相對(duì)富煤 " 的隱患，三種資源上均是世界第一進(jìn)口大國(guó)。另一方面，化石能源產(chǎn)生的超高碳排與 " 雙碳 " 目標(biāo)相悖。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
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面對(duì)高技術(shù)附加的氫能，中國(guó)能否復(fù)制 " 風(fēng)光鋰 " 的成功？
世界各大國(guó)傾力下注，中國(guó)的籌碼是否足夠？ 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
在氫能的發(fā)展上，我們的優(yōu)勢(shì)和不足又有哪些？ 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
這些問題，本文以下三個(gè)部分會(huì)一一回答： 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
1、牙買加體系到 " 碳賣家體系 "，氣候協(xié)定下的軍備競(jìng)賽 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
2、從美、日、德氫能發(fā)展，看中國(guó)氫能的三個(gè)難關(guān) 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
3、" 城市群 " 與鋼鐵轉(zhuǎn)型——拒絕泡沫的氫能新政 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
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碳排前奏
問：特斯拉靠什么盈利？
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答：碳積分。
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2020 年特斯拉首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，GAAP 凈利潤(rùn) 7.2 億美元，而碳積分的 " 銷售額 "，達(dá)到 15.8 億美元。
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2021 年一季度，特斯拉又在碳積分上賺到 5.18 億美元。一時(shí)間，媒體紛紛深扒特斯拉的賣碳主業(yè)。埃隆 · 馬斯克的形象，從 " 科技達(dá)人鋼鐵俠 " 瞬間變成 " 悶聲發(fā)財(cái)賣碳翁 "。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
雖然 2021 年 5 月后，特斯拉碳積分的最大客戶 Stellantis 引入電動(dòng)車業(yè)務(wù)，可能導(dǎo)致賣碳收入銳減。但依靠碳排放優(yōu)勢(shì)賺取巨額利潤(rùn)的方式，已給人留下深刻印象。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
碳積分的買賣不是新鮮事。2008 年，依照《京都議定書》規(guī)定的 " 碳排交易在歐盟 25 個(gè)成員國(guó)、1.2 萬(wàn)家企業(yè)間開展 "。以 " 碳 " 為本位的新貨幣體系初現(xiàn)雛形。
2009 年，決定《議定書》第二階段走向的哥本哈根會(huì)議在一地雞毛中結(jié)束。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家的矛盾在會(huì)議中被徹底激化，" 控制碳排放 " 被認(rèn)為、也一度成為先發(fā)國(guó)家阻擋后發(fā)國(guó)家的壁壘。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
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一方面是作為大國(guó)，在道義上承擔(dān)控制全球變暖的義務(wù)；
另一方面，中國(guó)制造業(yè)的飛速發(fā)展，推動(dòng)著 " 產(chǎn)業(yè)升級(jí) " 和 " 污染治理 " 成為基本國(guó)策，碳排放逐漸和各項(xiàng)政策、目標(biāo)掛鉤。
按照《議定書》對(duì)發(fā)展中國(guó)家的要求，中國(guó)到 2012 年開始承擔(dān)減排義務(wù)。但相關(guān)的部署早已開始：2008 年成為中國(guó) " 新能源車元年 "，油改氣、電動(dòng)車逐漸從商用輻射至乘用。
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因此，發(fā)展面向未來(lái)的氫能，首先得打好光伏和風(fēng)電的基礎(chǔ)。
利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借強(qiáng)大的資源配置力和本土制造力，中國(guó) " 風(fēng)光水 " 裝機(jī)規(guī)模已成世界第一。其中光伏產(chǎn)能占全球 70%，在中國(guó)的 8 成地區(qū)，光伏上網(wǎng)電價(jià)低于煤電。特高壓電網(wǎng)基建，將棄電率降至個(gè)位數(shù)。
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但是，和減碳大潮相伴相生的氫能源技術(shù)，不容后發(fā)優(yōu)勢(shì)的存在。中、美、日、歐幾乎齊頭并進(jìn)，互有優(yōu)劣，正面對(duì)沖不可避免。
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一場(chǎng)全新的軍備競(jìng)賽已經(jīng)開始。
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美、日、德，氫能路線 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
知己知彼，百戰(zhàn)不殆。而在氫能技術(shù)領(lǐng)域，各國(guó)之間不止有 " 競(jìng)爭(zhēng) "，還有 " 競(jìng)合 "。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
在探討中國(guó)氫能可能面臨的難關(guān)之前，有必要先梳理美國(guó)、日本、德國(guó)——如何應(yīng)對(duì)減碳、發(fā)展氫能。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
美國(guó)
美國(guó)減碳和氫能發(fā)展，整體上呈現(xiàn)出 " 一朝天子一朝臣 " 的特色——唯一不變的就是善變。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
世紀(jì)之交的小布什政府在簽署《京都議定書》后第三年，以 " 影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 " 和 " 發(fā)展中國(guó)家應(yīng)該共同擔(dān)責(zé) " 為借口退出締約國(guó)。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
但氫能源的發(fā)展卻一點(diǎn)沒落下。2004 年美國(guó)政府投資燃料電池 10 億美元，兩年后福特推出世界第一輛氫燃料電池汽車，氫內(nèi)燃機(jī)也開始投產(chǎn)，形勢(shì)一片大好。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
直到 2009 年，奧巴馬當(dāng)選總統(tǒng)后，美國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入冷凍期。當(dāng)時(shí)的美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文，圍繞 " 制備、儲(chǔ)運(yùn)、成本、基建 " 提出發(fā)展氫能源需要解決 " 四個(gè)奇跡 "，削減研發(fā)經(jīng)費(fèi)，福特、通用、克萊斯勒相繼終止氫能車研發(fā)。
奧巴馬執(zhí)政后期，他又提出將 " 環(huán)境保護(hù) " 作為政治遺產(chǎn)，開始和中國(guó)展開氣候合作，同時(shí)積極推動(dòng)巴黎氣候協(xié)定，并給美國(guó)定下絕對(duì)量的減排計(jì)劃。
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已離任的朱棣文也站出來(lái)發(fā)聲：氫能產(chǎn)業(yè)搞定四個(gè)奇跡后，還是有搞頭的。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
但美國(guó)的燃料電池技術(shù)畢竟落后太多，只能將豐田氫燃料電池車 Mirai 引入加州市場(chǎng)。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
加州的加氫站基建全美第一，但氫能沉寂的數(shù)年里，特斯拉已在當(dāng)?shù)卦?。Mirai 的對(duì)手前有 Model S，后有同期進(jìn)入的 Model X，銷售空間已被擠占殆盡，直到今天只賣出 6600 輛，Model X 是其 6 倍。而加州氫能車總數(shù)也不過 7000 多輛。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
到特朗普時(shí)代，情形叒為之一變。" 懂王 " 先宣布美國(guó)退出巴黎協(xié)定，再削減可再生能源部門資金，最后發(fā)布新規(guī)振興油、氣、煤。
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特朗普整個(gè)任期內(nèi)，美國(guó)清潔能源產(chǎn)業(yè)都在原地踏步。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
拜登一上臺(tái)，政策再次發(fā)生變化。為了和特朗普 " 劃清界限 "，拜登選擇 " 與氫相隨 "。
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兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，美國(guó)氫能的 " 春天 " 可能要來(lái)了——只是頻繁經(jīng)歷 " 換季 " 的能源產(chǎn)業(yè)還能為氫能發(fā)展注入多少活力，仍是一個(gè)未知數(shù)。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
日本 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
2022 年 1 月 1 日，中日韓和部分東盟國(guó)家簽訂的 RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)關(guān)系伙伴協(xié)定）正式生效。根據(jù)日經(jīng)網(wǎng)預(yù)測(cè)，日本將迎來(lái) 5% 的出口增長(zhǎng)率，也許是 15 方成員國(guó)中的最大贏家。
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日本 " 技術(shù)不弱、內(nèi)需弱 " 的氫能產(chǎn)業(yè)，也將從 RCEP 減免關(guān)稅的條款中獲益。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
如果說(shuō)美國(guó)氫能發(fā)展磕磕絆絆，那日本就是在氫能上死磕到底。
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日本列島狹長(zhǎng)多山，無(wú)法形成大面積集中的風(fēng)、光發(fā)電；填海造陸成本高污染大，同樣難以實(shí)現(xiàn)。
在鋰電領(lǐng)域，日企統(tǒng)治長(zhǎng)達(dá)二十年后已被中國(guó)企業(yè)打得一蹶不振，海外的鋰礦鈷礦開采權(quán)也被瓜分完畢。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
日本真正可以發(fā)展的新能源，只有氫。
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日本氫能協(xié)會(huì)成立于第一次石油危機(jī)期間，并啟動(dòng)第一個(gè)國(guó)家級(jí)氫能項(xiàng)目 " 陽(yáng)光工程 "（sunshine）。第三次石油危機(jī)后，日本于 1993 年提出 " 新陽(yáng)光工程 "（new sunshine）和世界能源網(wǎng)絡(luò)（we-net），開始向國(guó)外尋求氫能合作。
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21 世紀(jì)初期，日本四大燃料電池技術(shù)均有突破：PAFC（磷酸燃料電池）和 MCFC（熔融碳酸鹽燃料電池）技術(shù)已經(jīng)成熟，豐田基于 PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）研發(fā)的大型通勤巴士進(jìn)入實(shí)用，SOFC（固體氧化物燃料電池）相對(duì)滯后，但也于 2009 年向家用推廣。
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2011 年 "311 地震 " 造成的福島核事故，讓日本能源自給率一度跌至 6%~7%，一次能源 94% 依賴海外進(jìn)口。三年后，日本政府發(fā)布第四個(gè)基本能源計(jì)劃，著重強(qiáng)調(diào)氫能利用。
2017 年，《氫能基本戰(zhàn)略》確立，日本成為首個(gè)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略的國(guó)家，" 平價(jià)氫能和氫能社會(huì) " 成為戰(zhàn)略的主要目標(biāo)。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
同年，在 NEDO（日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織）技術(shù)指導(dǎo)下，三菱商事、千代田化工等企業(yè)組成的氫能鏈技術(shù)研究合作組，利用有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫（氫油）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。
2020 年，世界規(guī)模最大的光伏制氫工廠 FH2R 項(xiàng)目在福島投運(yùn)，氫氣生產(chǎn)能力每小時(shí) 2000m ?？偖a(chǎn)能可滿足 1 萬(wàn)輛燃料電池車一整年的氫需求。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
日本氫源由此形成兩條主線：海外澳煤、沙特藍(lán)氫、文萊遠(yuǎn)洋運(yùn)氫；國(guó)內(nèi) FH2R 光伏制氫。整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到應(yīng)用的完整供應(yīng)鏈。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
日本主要?dú)湓垂?yīng)鏈圖譜
日本領(lǐng)先的氫能技術(shù)面臨 " 技術(shù)不弱、內(nèi)需弱 " 的尷尬現(xiàn)狀，因此過剩的產(chǎn)能不可避免會(huì)對(duì)中國(guó)氫能企業(yè)造成沖擊。
2018 年至 2020 年，日本企業(yè)與中國(guó)的氫能合作超過 16 次——同期的德國(guó)林德、美國(guó)空氣化工、法國(guó)液化空氣三家集團(tuán)與中國(guó)的合作加起來(lái)也不過 20 次。
在燃料電池車領(lǐng)域，日本作為中國(guó)最大的汽車零部件進(jìn)口來(lái)源地，RCEP 生效后，日企的氫能、燃料電池車技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)進(jìn)一步提高。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
預(yù)計(jì)在 2022 年，豐田 Mirai 將進(jìn)入中國(guó)。雖然緩沖時(shí)間已足夠長(zhǎng)，但考慮到消費(fèi)者對(duì)日企品牌的認(rèn)可度，中國(guó)燃料電池車企即將迎來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
德國(guó)
德國(guó)與中國(guó)的發(fā)展路徑極為相似：都是工業(yè)化國(guó)家，都先行布局光伏、風(fēng)能等可再生能源。德國(guó)氫能發(fā)展稍晚卻后發(fā)先至，因此非常具有啟發(fā)意義。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
德國(guó)從 2021 年 1 月實(shí)施新二氧化碳稅，與歐盟碳排放交易構(gòu)成新體系，覆蓋德國(guó)國(guó)內(nèi) 918 家企業(yè)。其中化石燃料進(jìn)口批發(fā)商、精煉廠必須購(gòu)買證書，而附加費(fèi)將轉(zhuǎn)嫁給普通用戶。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
在此之前一年半，德國(guó)工業(yè)企業(yè)為歐盟排放體系支付的額外成本近 20 億歐元，新稅令實(shí)施后可能達(dá)到 30 億。
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德國(guó)將在 2022 年關(guān)停所有核電站，目前僅有 6 座在運(yùn)。從電力出口國(guó)變成電力進(jìn)口國(guó)。
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" 自廢武功 " 的原因在于對(duì)碳排放的極致追求：核能雖然是清潔能源，但運(yùn)作過程中仍然會(huì)排放二氧化碳，而且不屬于可再生能源。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
雙重倒逼下，企業(yè)和普通用戶都必須轉(zhuǎn)向可再生能源。通過 90 億歐元的氫能投資，德國(guó)氫能技術(shù)的確有一日千里之勢(shì)，成為第一個(gè)天然氣混輸 20% 氫氣投入發(fā)電的國(guó)家。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
相對(duì)氫能技術(shù)，德國(guó)碳排政策更值得關(guān)注： 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
1、鋼鐵工業(yè)和化工行業(yè)作為德國(guó)支柱，向環(huán)境友好型技術(shù)轉(zhuǎn)型時(shí)將獲得投資成本補(bǔ)貼和技術(shù)支持；
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2、新工藝產(chǎn)生的碳排放，會(huì)由政府承擔(dān)和歐盟碳排交易之間的回避成本；
3、中小企業(yè)在達(dá)到一定限額前，無(wú)需支付碳相關(guān)費(fèi)用。
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2020 上半年，德國(guó)可再生能源電力占比過半。通過財(cái)政補(bǔ)貼，電價(jià)中的可再生能源附加費(fèi)不增反降，2021 年從 6.756 歐分 /kwh 降至 6.5 歐分 /kwh。
德國(guó)在重視環(huán)保的同時(shí)，也率先嘗到 " 碳本位 " 貨幣體系的甜頭：
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首先，碳排征稅將為德國(guó)財(cái)政部增加 250 億歐元收入，除去投資氫能 90 億，補(bǔ)貼附加費(fèi) 110 億，仍有 50 億的冗余。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
其，嚴(yán)苛的碳稅加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，讓德國(guó)有更多碳排放配額拍賣給其他歐盟國(guó)家：2021 上半年，歐盟碳價(jià)翻番，德國(guó)賣碳收入 24 億歐元，接近 2020 全年拍賣額。
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牙買加體系變 " 碳賣家 " 體系的黑色幽默在于，貨幣體系從強(qiáng)權(quán)把持的玩物，與關(guān)乎人類生死存亡的大趨勢(shì)同化。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
高聳的壁壘正在快速迫近：
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碳本位也好，碳?xì)浔疚灰擦T，真正的籌碼其實(shí)是 " 技術(shù)本位 "。時(shí)辰一到，仍在碳排、氫能技術(shù)上落后的國(guó)家將跌落深淵。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
中國(guó)的時(shí)辰，在 "3060"。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
3 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
新國(guó)運(yùn)：短板和城市群 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
氫能技術(shù)的強(qiáng)弱將直接決定中國(guó)在未來(lái)碳?xì)浔疚回泿朋w系中的話事權(quán)。
換句話說(shuō)，氫能關(guān)乎中國(guó) " 新國(guó)運(yùn) " ——能否在完成大勢(shì)所趨的雙碳目標(biāo)后，不被鎖住經(jīng)濟(jì)持續(xù)的發(fā)展和人民更高質(zhì)量的生活。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
如果說(shuō)中國(guó)盾構(gòu)機(jī)結(jié)合了 " 美日德 " 三家之長(zhǎng)，讓 " 發(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī) " 的美譽(yù)沉寂數(shù)年后重新被提起；那么中國(guó)氫能的大環(huán)境則相反，恰恰集合 " 美日德 " 三家之短——
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美國(guó)之短：鋰電車擠占?xì)淠苘囦N售空間； 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
日本之短：氫能發(fā)展依賴遠(yuǎn)距離儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)； 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
德國(guó)之短：工業(yè)化程度重，尤其鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型困難。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
中國(guó)一直以來(lái)的投資原則，以及利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)降低成本、打破壟斷的秘訣就是：即使承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)，也必須確保對(duì)供應(yīng)鏈的直接控制。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
成就 " 新國(guó)運(yùn) " 的氫能源，中國(guó)必須擁有 " 制取 - 儲(chǔ)運(yùn) - 應(yīng)用 " 的全環(huán)節(jié)技術(shù)，才能維護(hù)國(guó)家能源安全，坐上新體系的牌桌。
短板一：氫鋰之爭(zhēng)
中國(guó)新能源車的 " 氫鋰之爭(zhēng) " 比美國(guó)猶有過之。
截至 2021 上半年，中國(guó)新能源汽車保有 603 萬(wàn)輛，燃料電池車僅占千分之二左右，被擠占態(tài)勢(shì)明顯。
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即使未來(lái)引入成熟的豐田 Mirai，也有可能重蹈加州覆轍——特斯拉已在中國(guó)開設(shè)全資工廠，更多中國(guó)鋰電車廠商也在加快占領(lǐng)市場(chǎng)份額的腳步。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
雖然氫車、鋰車本質(zhì)上是互補(bǔ)關(guān)系，但考慮到已經(jīng)深入人心的鋰電車消費(fèi)習(xí)慣，氫能車想要突圍，也許要有比當(dāng)年鋰電車更強(qiáng)的扶持力度才能實(shí)現(xiàn)。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
2020 年 9 月，中國(guó)財(cái)政部出臺(tái)燃料電池補(bǔ)貼政策。出乎意料的是，并沒有以鋰電政策為藍(lán)本，通過全方位補(bǔ)貼終端產(chǎn)品快速做大市場(chǎng)，而是另起爐灶： 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
以 " 城市群 " 為單位，對(duì)有產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用的區(qū)域 " 以獎(jiǎng)代補(bǔ) "； 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
示范 " 城市群 " 在規(guī)劃完成后，還要經(jīng)歷一輪 " 選秀 "，入圍選手只有完成目標(biāo)，才能獲得獎(jiǎng)金。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
十二年前布局鋰電的 " 看得見的手 "，不再滿足于發(fā)放補(bǔ)貼、打開風(fēng)口，任由產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直到 " 過冷 " 或 " 過熱 " 時(shí)才拉一把、打一下。而是更深地參與進(jìn)政策、推進(jìn)、落實(shí)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
落子燃料電池時(shí)，無(wú)用且內(nèi)耗的泡沫從開局就被打散，每一手都只有一個(gè)目的——爭(zhēng)先：核心技術(shù)的突破，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化和迭代。
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中國(guó)已沒有時(shí)間等待市場(chǎng)的自然選擇。
燃料電池是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，無(wú)法像鋰電池在突破核心技術(shù)后，就依托現(xiàn)有基建迅速商用。
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首先，燃料電池有四個(gè)不同的電池技術(shù)方向，僅 PEMFC 一種就需要解決貴金屬催化劑替代、電解質(zhì)膜材料、燃料氫氣檢測(cè)等技術(shù)難題。
其次，加氫站等配套基建也得同步進(jìn)行。更重要的是燃料氫氣制取能否產(chǎn)業(yè)化，降低日常使用成本。
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中國(guó)各個(gè)區(qū)域氫能發(fā)展條件和步調(diào)并不統(tǒng)一，而 " 城市群 " 可以統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況：規(guī)劃燃料電池車投放、加氫站、氫能高速等目標(biāo)的具體數(shù)量，最后由中央部門審核完成進(jìn)度。
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在保持競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，避免氫能企業(yè)在中低端擴(kuò)張數(shù)量，同質(zhì)化泛濫。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
" 手 " 境界的提升還體現(xiàn)在提前布局上。" 城市群 " 的種子早已播撒—— 2017 年中國(guó)首個(gè)氫能小鎮(zhèn)落戶臺(tái)州。風(fēng)口打開后，各地都開始興建氫能產(chǎn)業(yè)基地，曾引起短暫泡沫。
不同于鋰電池 " 隨便搞搞 " 也能弄個(gè)產(chǎn)品出來(lái)，氫能技術(shù)準(zhǔn)入門檻高、資金投入大并且需要不斷迭代，讓著眼于土地和補(bǔ)貼的空殼公司望而卻步。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
重賞之下必有民科。前文提到的青年汽車，就曾上門南陽(yáng)高新區(qū)，計(jì)劃投資 40 億元建設(shè)氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，投產(chǎn) " 永動(dòng)水氫車 "。不到一年后青年汽車原型畢露，產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目告吹。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
但幾乎同期的張家口基地、仙湖氫谷等多個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園在泡沫結(jié)束后浮上水面，現(xiàn)已成為京津冀、珠三角等區(qū)域 " 城市群 " 建設(shè)的核心動(dòng)力。
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短板二：儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)
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中國(guó)非常依賴氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，這一點(diǎn)和日本相似性很高。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
中國(guó)目前雖然是世界第一大產(chǎn)氫國(guó)，但各地氫能資源配置并不相同：能穩(wěn)定制取綠氫的風(fēng)、光電在三北地區(qū)，水電在西南地區(qū)；工業(yè)副產(chǎn)制氫零散遍布；而氫能產(chǎn)業(yè)基地集中在中東南地區(qū)。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
中國(guó)目前的氫能周轉(zhuǎn)以高壓儲(chǔ)運(yùn)為主，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑 100~200 公里； 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
液氫運(yùn)輸半徑約 1000 公里，但主要用于航空航天； 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臍溆图夹g(shù)、天然氣摻氫技術(shù)，商用還待驗(yàn)證。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
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因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)氫能利用都會(huì)存在區(qū)域化差異，長(zhǎng)期、大容量氫儲(chǔ)能并不會(huì)立即出現(xiàn)，氫氣制取后經(jīng)過短暫中轉(zhuǎn)就會(huì)分流給下游應(yīng)用。
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" 城市群 " 能讓人口密集、用氫量大的區(qū)域，免于 " 劃地建儲(chǔ) " 的困擾，根據(jù)規(guī)劃建立自給自足的閉環(huán)。
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每個(gè) " 城市群 " 中培植的企業(yè)也可以暫時(shí)規(guī)避激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將更多資金投入研發(fā)，這也和氫能技術(shù)的特點(diǎn)相一致。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
但是隨著 " 城市群 " 不斷向周邊輻射，儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)迭代升級(jí)，閉環(huán)終將被打破。鋰電混戰(zhàn)時(shí)代眾多一戳就倒的假把式已經(jīng)消散，每個(gè)氫能選手將要參與真刀真槍的技術(shù)對(duì)決。
" 城市群 " 的推進(jìn)，能夠有效消除氫能制取端分布不平衡，給制取、儲(chǔ)運(yùn)端的技術(shù)突破留出更長(zhǎng)時(shí)間；而應(yīng)用端燃料電池車市場(chǎng)狹小、競(jìng)爭(zhēng)激烈的問題，也能在緩沖下得到解決。
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但中國(guó)推廣氫能、降低碳排的 " 新國(guó)運(yùn) " 運(yùn)動(dòng)，還必須翻越一座 " 鋼鐵高峰 "。 本+文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
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必須翻越的鋼鐵高峰
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中國(guó)氫能第三個(gè)短板與德國(guó)相似：氫能和減碳，能否在本國(guó)龐大鋼鐵產(chǎn)業(yè)中有所建樹。
德國(guó)的任務(wù)更像是去阿爾卑斯山滑雪度假，中國(guó)則是登頂珠峰的極限運(yùn)動(dòng)—— 2020 年，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的 56%，是德國(guó)產(chǎn)量的 30 倍。
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中國(guó)鋼鐵行業(yè)的碳排放量占全國(guó)總量的 15%，排名第二；而排第一的電力中，又有 9% 的發(fā)電量用于鋼鐵行業(yè)。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
中國(guó)要想和德國(guó)一樣施行碳稅迫使鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型，卻是困難重重。
碳稅制度是碳本位體系在國(guó)家內(nèi)部的體現(xiàn)。2021 年 5 月，環(huán)保部將碳稅寫入環(huán)境稅的稅目中。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，具體征收方案已在全國(guó)人大討論，稅率將超過 10 元一噸。
德國(guó)碳稅覆蓋 918 家化工、能源企業(yè)，其中鋼鐵企業(yè)數(shù)量不到 100 家。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
中國(guó)鋼鐵相關(guān)企業(yè)有 4.5 萬(wàn)家，并且仍在以每年 2% 的增速持續(xù)增漲。更麻煩的是，前十企業(yè)的總產(chǎn)量只占全國(guó)比重的 1/3。
如果采用 " 一刀切 " 的碳稅政策，無(wú)法顧及頭尾；只對(duì)頭部企業(yè)技術(shù)改革進(jìn)行補(bǔ)貼，也不能根治碳排。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
2016 年寶鋼、武鋼合并成寶武集團(tuán)，陸續(xù)收購(gòu) 16 家地方鋼鐵集團(tuán)。同時(shí)，鋼鐵業(yè)里的 " 僵尸企業(yè) " 開始整改。頭部企業(yè)產(chǎn)量占比正在逐漸提升。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
氫氣的高熱值特性可以替代焦煤、焦炭冶煉鋼鐵。這也是未來(lái)除了交通運(yùn)輸外，氫能應(yīng)用最多的場(chǎng)景。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
2021 年 5 月，河鋼集團(tuán) 60 萬(wàn)噸富氫還原項(xiàng)目投建，同時(shí)規(guī)劃在宣化、唐山、邯鄲等地建立氫冶金項(xiàng)目。9 月，寶武在湛江鋼鐵啟動(dòng)百萬(wàn)噸級(jí)氫基豎爐示范工程。此外，首鋼、酒鋼等企業(yè)相繼規(guī)劃低碳冶金項(xiàng)目。中國(guó)氫冶金 " 城市群 " 已初具雛形。
產(chǎn)學(xué)研力量、全球化合作，也正在向中國(guó)鋼鐵業(yè)聚集。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
河鋼集團(tuán)與北京科技大學(xué)發(fā)起 " 世界鋼鐵發(fā)展研究院 "；寶武集團(tuán)與十五個(gè)國(guó)家的鋼鐵集團(tuán)、科研院校設(shè)立 " 全球低碳冶金創(chuàng)新聯(lián)盟 "。 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
中國(guó)鋼鐵業(yè)通過復(fù)刻國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的成功路線，在自研為主的前提下深化國(guó)際合作，面向世界建立低碳轉(zhuǎn)型的 " 主制造商 + 供應(yīng)商 " 模式： 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
將低 / 零碳冶金技術(shù)的高投入、長(zhǎng)周期通過行業(yè)合作的方式，與世界共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果。
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光伏、鋰電、氫能…中國(guó)每次在新能源上推進(jìn)項(xiàng)目與政策時(shí)，總會(huì)招致左右兩端的反對(duì)聲音： 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
一方認(rèn)為政府對(duì)市場(chǎng)干預(yù)過深，不利于技術(shù)的自主發(fā)展；
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另一方認(rèn)為政策催熟操之過急，容易引起泡沫。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
國(guó)家出手干預(yù)事關(guān) " 國(guó)運(yùn) " 的能源行業(yè)并不少見，但縱觀世界各國(guó)，無(wú)法催生技術(shù)的政策是紙上談兵；而缺乏政策扶持的技術(shù)只能成為科技史上的驚鴻一瞥。
以美、日、德三個(gè)國(guó)家各自在左右兩端上的抉擇為例： 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
日本是 " 保守派 " 代表。政府早早選擇氫能作為主攻路線，卻徐圖緩進(jìn)。推進(jìn)政策的原動(dòng)力，是一次次被動(dòng)接受的能源危機(jī)和天災(zāi)人禍。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
雖然技術(shù)積累深厚，卻無(wú)法轉(zhuǎn)化成巨大的產(chǎn)業(yè)。
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德國(guó)是 " 激進(jìn)派 " 代表。拋棄有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的核電時(shí)，可再生能源發(fā)電還未穩(wěn)定，造成電力供應(yīng)不足，不得不高價(jià)從法國(guó)進(jìn)口電力。過快 " 自廢武功 "，讓煤電成為新的能源支柱，在碳排上得不償失。
美國(guó)是 " 反復(fù)橫跳派 " 代表。一朝天子一朝臣的特色下，在國(guó)際上：反復(fù) " 退群 " 氣候協(xié)定。在其國(guó)內(nèi)：利好新能源的政策和利好化石能源的政策頻繁 " 兩極反轉(zhuǎn) "，地區(qū)和企業(yè)之間互相拉幫結(jié)派，整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)難以協(xié)同作戰(zhàn)。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
或激進(jìn)、或誘人的各種貨幣體系下，人們往往更加重視代表先進(jìn)生產(chǎn)力的 " 技術(shù)本位 "，而忽視了在角逐中不和碳、氫、黃金以及任何物質(zhì)掛鉤的 " 國(guó)家意志 " 籌碼。
中國(guó)的光伏反卡國(guó)外脖子，鋰電池技術(shù)超越美、日。這其中，固然與后發(fā)優(yōu)勢(shì)、本土制造、龐大市場(chǎng)等客觀因素密不可分。但本著 " 只搞發(fā)展不搞偏袒 " 的務(wù)實(shí)精神，反復(fù)切換胡蘿卜和大棒的 " 看得見的手 "，才是整合配置優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)而成功收獲 " 新國(guó)運(yùn) " 的關(guān)鍵力量。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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