李克強發(fā)來賀信！穩(wěn)固供應鏈、建議將停售燃油車提上日程、強化碳足跡研究…2022世界新能源汽車大會亮點滿滿

 

在“碳中和”的大背景下，發(fā)展新能源汽車已不僅僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情，還牽涉著各個領域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業(yè)而言，目前產(chǎn)業(yè)界內部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業(yè)的減碳路線圖可供參考。因此，在本次新能源汽車大會上，多位與會嘉賓呼吁，需要建立汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策、標準體系的系統(tǒng)。

 

萬鋼指出，要推動汽車產(chǎn)業(yè)作為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產(chǎn)品低碳標準和管理體系的建設。

 

“它最基礎的工作就是碳排放的計算、碳足跡的尋跡等基礎算法的互通、互認和共享。”萬鋼指出，我們要加強全球汽車產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排等領域的對話交流，促進以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿(mào)易低碳管理協(xié)同機制。

 

上汽集團董事長陳虹也表示，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設計，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。呼吁盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的路線圖。

 

上汽集團董事長 陳虹

 

“目前工信部正在組織相關機構抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進一步明確汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數(shù)、眼里有活”，陳虹稱。

 

寧德時代董事長曾毓群透露道，目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標準的制定，許多關鍵基礎數(shù)據(jù)未能及時更新，使得中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況是嚴重不符的。

 

寧德時代董事長 曾毓群

 

因此，他呼吁道，在全球碳足跡標準法規(guī)制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。