2021年,盡管由“地溝油”等原料制成的可持續(xù)航空燃料(SAF)的
價格是傳統(tǒng)航空燃料的2-4倍,但SAF可用產(chǎn)量1.25億升中的每一滴都已被航空公司購買使用。已有40多個國家制定專門針對SAF的政策,以提高航司對SAF使用的積極性。
以疫情前的2019年全球航空業(yè)使用航空燃料約3600億升估算,1.25億升SAF的使用量僅占0.03%。因此,國際航空運輸協(xié)會(IATA)稱,目前,全球SAF燃料使用量急需提升,航空業(yè)仍面臨很多挑戰(zhàn):首先,面對未來強勁的市場需求,SAF的供應(yīng)端還有巨大的缺口需要填補;此外,SAF的生產(chǎn)成本要遠高于傳統(tǒng)煤油,這是很多航司不得不考慮的問題。
SAF在中國逐步增加應(yīng)用
我國加大SAF研發(fā)力度
短短一周內(nèi),共3架飛機在空客天津交付中心使用國產(chǎn)SAF執(zhí)行交付飛行。10月14日中國東方航空一架在天津總裝線完成總裝的A320neo飛機,使用SAF燃料飛往西安,是空客天津交付中心在窄體機和寬體機的交付中都完成了使用SAF燃料的嘗試;10月20日,中國國際航空接收一架A350-900遠程寬體客機,使用國產(chǎn)SAF燃料執(zhí)行接收后的首次飛行;10月21日,中國南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飛機,這是南航首次在寬體機上使用“中國制造”的SAF執(zhí)行交付飛行。
空客環(huán)境事務(wù)團隊可持續(xù)航空燃料項目負責人Steven LE MOING在接受媒體采訪時透露,此次在中國交付使用的SAF燃料由空客向中國航空油料集團有限公司采購,并由中國石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn),是中國首套可持續(xù)航空燃料工業(yè)裝置實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)后的首批國產(chǎn)SAF燃料。
中石化鎮(zhèn)海煉化廠的油品不僅獲得了中國民航局頒發(fā)的適航證書,還獲得了可持續(xù)生物材料圓桌
會議(即RSB)頒發(fā)的亞洲首張SAF燃料證書。本次油品從原材料的收集到最終加注到飛機上,與普通航油相比,每噸SAF燃料可實現(xiàn)69%的二氧化
碳減排。
北京青年報記者了解到,中國在《“十四五”民航
綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出,2021年到2025年SAF燃料使用累計達到5萬噸。推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破,力爭2025年當年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。
據(jù)悉,我國的部分高校也參與了SAF燃料的研發(fā)。2012年至2016年,空客與清華大學(xué)連續(xù)四年開展了關(guān)于中國民航領(lǐng)域應(yīng)用SAF燃料的經(jīng)濟政策研究,并與相關(guān)政府部門和行業(yè)分享研究成果,推動國內(nèi)相關(guān)政策的研究和落地。
航空業(yè)人士呼吁增加
SAF產(chǎn)能同時降低成本
今年10月上旬,在國際民航組織(ICAO)第41屆大會上,航空業(yè)的減排作為核心議題,在來自于184個國家和57個組織的2500多名代表參與之下,最終通過了凈零
碳排放的全球長期共同目標(LTAG)。
在ICAO的大會上,航空業(yè)人士呼吁,各國應(yīng)把精力集中在增加SAF產(chǎn)能,同時降低成本上。航空業(yè)期待SAF像綠色能源發(fā)展一樣取得巨大成果,并填平數(shù)萬億美元的成本差。具體包括:提高產(chǎn)能建設(shè)并向各國提供SAF項目技術(shù)援助;促進SAF基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)項目的融資,以制定克服初始市場障礙所需的激勵措施;加快燃料認證和SAF的發(fā)展,包括原料生產(chǎn);加快新飛機和發(fā)動機的認證,允許使用SAF達到100%;支持及時交付機場和能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的任何必要變更;考慮使用激勵措施支持SAF部署。
今年6月,IATA呼吁各國政府制定大規(guī)模激勵措施,以迅速擴大SAF使用,航空業(yè)正在踐行2050年實現(xiàn)凈零碳排放的承諾。
SAF比傳統(tǒng)航油貴2-4倍
乘客將為SAF買單?
目前,根據(jù)制作工藝、規(guī)模不同,SAF的成本是傳統(tǒng)燃料的2-4倍。由于燃油成本占到民航業(yè)成本的25%-40%,SAF價格貴2-4倍顯然會大幅提高航司成本,僅按照市場化的方式進行推廣并不太現(xiàn)實。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生表示,“政府現(xiàn)在應(yīng)把精力集中在如何激勵SAF產(chǎn)能的增加,同時降低成本上。通過對SAF的類似激勵措施,2030年,我們將擁有300億升的可用產(chǎn)量。雖然遠未達到所需,但將是我們實現(xiàn)凈零碳排放的一個重要轉(zhuǎn)折點。”
歐盟正在加大推動力度,要求SAF與傳統(tǒng)燃料混合使用。2025年,SAF混入比例需達到2%,2030年增加到5%,2035年則要求增加到20%,直至2050年混入比例達到63%。目前,SAF的成本是傳統(tǒng)燃料的2-4倍,甚至4-8倍,直接影響運營成本。
北青報記者了解到,歐洲、美國、日本等國家和地區(qū)已有多家航司透露可能將SAF的成本以附加費方式要求消費者共同承擔。今年3月,法國、荷蘭航空宣布為了抵消混入SAF航油而增加的成本,將在乘客購買機票時增加征收附加費,根據(jù)艙位不同、航程遠近附加費為1-12歐元。也許在不久的將來,將有更多航司以附加費方式要求乘客分擔SAF增加的成本。
內(nèi)存
“地溝油”可制成SAF但不是唯一原料
可持續(xù)航空燃料(Sustainable Aviation Fuel,SAF)是航空業(yè)用來描述一種非傳統(tǒng)化石航空燃料的主要術(shù)語。當前,它的常見原料主要包括食用廢油、林業(yè)廢料、藻類等各種可持續(xù)原料,其他常見說法還包括可持續(xù)替代航空燃料(sustainable alternative fuel)、可再生航空燃料(renewable jet fuel)或生物燃料(biojet fuel)等。
SAF與我們幾十年來一直使用的噴氣飛機燃油Jet A 或 Jet A-1一樣,都屬于煤油型燃油,但是SAF在整個生命周期的
碳足跡大大減少,碳排放量比傳統(tǒng)能源減少了80%。
使用SAF的生態(tài)效益主要源自其替代了傳統(tǒng)化石燃料,SAF使用動植物、微生物等轉(zhuǎn)化為可再生原料,而傳統(tǒng)化石燃料則使用石油、化學(xué)能等非可再生能源。由于當前SAF常用原料,如食用廢油、動物油脂廢料、林業(yè)廢料等,在大部分情況下將進入垃圾填埋場,進而產(chǎn)生二氧化碳及甲烷等氣體釋放,因而,觀察SAF的整個生命周期,使用SAF帶來的綠色低碳成果,不僅減排二氧化碳,還包括減少甲烷等其他溫室氣體的釋放。
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