可持續(xù)航空燃料（SAF）的價(jià)格是傳統(tǒng)航油的2-4倍 航空低排放燃料替代率為何難提升

2021年，盡管由“地溝油”等原料制成的可持續(xù)航空燃料（SAF）的價(jià)格是傳統(tǒng)航空燃料的2-4倍，但SAF可用產(chǎn)量1.25億升中的每一滴都已被航空公司購(gòu)買使用。已有40多個(gè)國(guó)家制定專門(mén)針對(duì)SAF的政策，以提高航司對(duì)SAF使用的積極性。

 

以疫情前的2019年全球航空業(yè)使用航空燃料約3600億升估算，1.25億升SAF的使用量?jī)H占0.03%。因此，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）稱，目前，全球SAF燃料使用量急需提升，航空業(yè)仍面臨很多挑戰(zhàn)：首先，面對(duì)未來(lái)強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，SAF的供應(yīng)端還有巨大的缺口需要填補(bǔ)；此外，SAF的生產(chǎn)成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)煤油，這是很多航司不得不考慮的問(wèn)題。

 

SAF在中國(guó)逐步增加應(yīng)用

 

我國(guó)加大SAF研發(fā)力度

 

短短一周內(nèi)，共3架飛機(jī)在空客天津交付中心使用國(guó)產(chǎn)SAF執(zhí)行交付飛行。10月14日中國(guó)東方航空一架在天津總裝線完成總裝的A320neo飛機(jī)，使用SAF燃料飛往西安，是空客天津交付中心在窄體機(jī)和寬體機(jī)的交付中都完成了使用SAF燃料的嘗試；10月20日，中國(guó)國(guó)際航空接收一架A350-900遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，使用國(guó)產(chǎn)SAF燃料執(zhí)行接收后的首次飛行；10月21日，中國(guó)南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飛機(jī)，這是南航首次在寬體機(jī)上使用“中國(guó)制造”的SAF執(zhí)行交付飛行。

 

空客環(huán)境事務(wù)團(tuán)隊(duì)可持續(xù)航空燃料項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steven LE MOING在接受媒體采訪時(shí)透露，此次在中國(guó)交付使用的SAF燃料由空客向中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司采購(gòu)，并由中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)，是中國(guó)首套可持續(xù)航空燃料工業(yè)裝置實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后的首批國(guó)產(chǎn)SAF燃料。

 

中石化鎮(zhèn)海煉化廠的油品不僅獲得了中國(guó)民航局頒發(fā)的適航證書(shū)，還獲得了可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議（即RSB）頒發(fā)的亞洲首張SAF燃料證書(shū)。本次油品從原材料的收集到最終加注到飛機(jī)上，與普通航油相比，每噸SAF燃料可實(shí)現(xiàn)69%的二氧化碳減排。

 

北京青年報(bào)記者了解到，中國(guó)在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，2021年到2025年SAF燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬(wàn)噸。推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭(zhēng)2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。

 

據(jù)悉，我國(guó)的部分高校也參與了SAF燃料的研發(fā)。2012年至2016年，空客與清華大學(xué)連續(xù)四年開(kāi)展了關(guān)于中國(guó)民航領(lǐng)域應(yīng)用SAF燃料的經(jīng)濟(jì)政策研究，并與相關(guān)政府部門(mén)和行業(yè)分享研究成果，推動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)政策的研究和落地。

 

航空業(yè)人士呼吁增加

 

SAF產(chǎn)能同時(shí)降低成本

 

今年10月上旬，在國(guó)際民航組織（ICAO）第41屆大會(huì)上，航空業(yè)的減排作為核心議題，在來(lái)自于184個(gè)國(guó)家和57個(gè)組織的2500多名代表參與之下，最終通過(guò)了凈零碳排放的全球長(zhǎng)期共同目標(biāo)（LTAG）。

 

在ICAO的大會(huì)上，航空業(yè)人士呼吁，各國(guó)應(yīng)把精力集中在增加SAF產(chǎn)能，同時(shí)降低成本上。航空業(yè)期待SAF像綠色能源發(fā)展一樣取得巨大成果，并填平數(shù)萬(wàn)億美元的成本差。具體包括：提高產(chǎn)能建設(shè)并向各國(guó)提供SAF項(xiàng)目技術(shù)援助；促進(jìn)SAF基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的融資，以制定克服初始市場(chǎng)障礙所需的激勵(lì)措施；加快燃料認(rèn)證和SAF的發(fā)展，包括原料生產(chǎn)；加快新飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)證，允許使用SAF達(dá)到100%；支持及時(shí)交付機(jī)場(chǎng)和能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的任何必要變更；考慮使用激勵(lì)措施支持SAF部署。

 

今年6月，IATA呼吁各國(guó)政府制定大規(guī)模激勵(lì)措施，以迅速擴(kuò)大SAF使用，航空業(yè)正在踐行2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的承諾。

 

SAF比傳統(tǒng)航油貴2-4倍

 

乘客將為SAF買單？

 

目前，根據(jù)制作工藝、規(guī)模不同，SAF的成本是傳統(tǒng)燃料的2-4倍。由于燃油成本占到民航業(yè)成本的25%-40%，SAF價(jià)格貴2-4倍顯然會(huì)大幅提高航司成本，僅按照市場(chǎng)化的方式進(jìn)行推廣并不太現(xiàn)實(shí)。

 

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生表示，“政府現(xiàn)在應(yīng)把精力集中在如何激勵(lì)SAF產(chǎn)能的增加，同時(shí)降低成本上。通過(guò)對(duì)SAF的類似激勵(lì)措施，2030年，我們將擁有300億升的可用產(chǎn)量。雖然遠(yuǎn)未達(dá)到所需，但將是我們實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”

 

歐盟正在加大推動(dòng)力度，要求SAF與傳統(tǒng)燃料混合使用。2025年，SAF混入比例需達(dá)到2%，2030年增加到5%，2035年則要求增加到20%，直至2050年混入比例達(dá)到63%。目前，SAF的成本是傳統(tǒng)燃料的2-4倍，甚至4-8倍，直接影響運(yùn)營(yíng)成本。

 

北青報(bào)記者了解到，歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)已有多家航司透露可能將SAF的成本以附加費(fèi)方式要求消費(fèi)者共同承擔(dān)。今年3月，法國(guó)、荷蘭航空宣布為了抵消混入SAF航油而增加的成本，將在乘客購(gòu)買機(jī)票時(shí)增加征收附加費(fèi)，根據(jù)艙位不同、航程遠(yuǎn)近附加費(fèi)為1-12歐元。也許在不久的將來(lái)，將有更多航司以附加費(fèi)方式要求乘客分擔(dān)SAF增加的成本。

 

內(nèi)存

 

“地溝油”可制成SAF但不是唯一原料

 

可持續(xù)航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）是航空業(yè)用來(lái)描述一種非傳統(tǒng)化石航空燃料的主要術(shù)語(yǔ)。當(dāng)前，它的常見(jiàn)原料主要包括食用廢油、林業(yè)廢料、藻類等各種可持續(xù)原料，其他常見(jiàn)說(shuō)法還包括可持續(xù)替代航空燃料（sustainable alternative fuel）、可再生航空燃料（renewable jet fuel）或生物燃料（biojet fuel）等。

 

SAF與我們幾十年來(lái)一直使用的噴氣飛機(jī)燃油Jet A 或 Jet A-1一樣，都屬于煤油型燃油，但是SAF在整個(gè)生命周期的碳足跡大大減少，碳排放量比傳統(tǒng)能源減少了80%。

 

使用SAF的生態(tài)效益主要源自其替代了傳統(tǒng)化石燃料，SAF使用動(dòng)植物、微生物等轉(zhuǎn)化為可再生原料，而傳統(tǒng)化石燃料則使用石油、化學(xué)能等非可再生能源。由于當(dāng)前SAF常用原料，如食用廢油、動(dòng)物油脂廢料、林業(yè)廢料等，在大部分情況下將進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)，進(jìn)而產(chǎn)生二氧化碳及甲烷等氣體釋放，因而，觀察SAF的整個(gè)生命周期，使用SAF帶來(lái)的綠色低碳成果，不僅減排二氧化碳，還包括減少甲烷等其他溫室氣體的釋放。