歐盟委員會將啟動對中國電動車反補(bǔ)貼調(diào)查！

9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在歐洲議會發(fā)表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查。

 

“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場。”馮德萊恩表示，歐洲對競爭持開放態(tài)度，但不允許競爭到底，歐盟必須保護(hù)自己免受不公平行為的侵害，但歐盟會與中國保持開放的溝通。歐盟需要做的是去風(fēng)險，而不是脫鉤。他還強(qiáng)調(diào)了電動汽車對歐盟雄心勃勃的環(huán)境目標(biāo)的重要性。

 

不過，這一提議遭到了歐洲最大汽車制造國德國以及歐盟行業(yè)官員的反對，歐盟多數(shù)成員國也表現(xiàn)出擔(dān)憂，他們質(zhì)疑此舉會作繭自縛，傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，并害怕招致中國的對等反擊。

 

“這是一個正常的現(xiàn)象，此前法國就提出過這樣的想法。這也說明了中國電動車競爭力比較強(qiáng)，可能會通過提高關(guān)稅等采取進(jìn)一步的措施。短期內(nèi)對中國電動車不會產(chǎn)生很大的影響，如果提高關(guān)稅會對中國電動車出口有所限制。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

 

從全球范圍來看，中國電動車企具備領(lǐng)先優(yōu)勢。今年上半年，在全球電動車銷量排名前20的車企中，中國品牌占據(jù)了8個席位。其中，比亞迪以銷量119.1萬輛的成績排在第一，特斯拉銷量為88.9萬輛。去年同期，兩者之間的銷量差距不足8萬輛，今年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了約30萬輛。

 

過去幾年，歐洲車企雖然開始電動化轉(zhuǎn)型，但多數(shù)是試水階段，準(zhǔn)備程度相對不高。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是中國電動車市場的快速增長，歐洲車企感受到了競爭的壓力。在中國，比亞迪在2022年超越一汽-大眾成為國內(nèi)銷量冠軍，這對歐洲車企來說是一個危險的信號。德系和日系主流合資品牌在中國市場份額逐年下降，引發(fā)了外資品牌的擔(dān)憂。

 

今年，比亞迪登陸慕尼黑車展，同時發(fā)布新車，這意味著在國內(nèi)市場取得成功的比亞迪現(xiàn)在開始試水歐洲市場。此外，蔚來、小鵬、零跑、長城、吉利等多家車企均有出海歐洲的計劃。

 

中國是全球第一大電動車市場，今年初中國已經(jīng)超過日本成為全球第一大汽車出口國。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達(dá)到552億美元，增長103.6%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。

 

此外，中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈具備優(yōu)勢，中國新能源車市場已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)，在中國生產(chǎn)的電動車成本明顯低于其他市場。在核心零部件電池領(lǐng)域，中國電池企業(yè)寧德時代在全球市場排名第一。