2024年駛往歐洲港口的船舶將面臨總計36億美元的
碳排放賬單，隨著歐洲大陸加大應(yīng)對氣候變化的力度，這項新稅開征后勢必還會繼續(xù)加碼。
該數(shù)字是德魯里航運咨詢有限公司（Drewry Shipping Consultants）根據(jù)歐盟排放
交易系統(tǒng)（ETS）估算出的合規(guī)總價。
這項監(jiān)管新規(guī)將于1月1日生效，它要求進(jìn)出歐盟港口的船舶為碳污染買單，這將影響到從成品集裝箱到冬季取暖所需的液化天然氣等各類貨物的運輸。
2018年，全球航運業(yè)向大氣排放了逾10億噸二氧化碳，整個行業(yè)幾乎全部使用石油相關(guān)燃料，它們的
價格遠(yuǎn)低于低碳替代燃料。透過ETS監(jiān)管該行業(yè)是歐盟推進(jìn)航運業(yè)脫碳以應(yīng)對氣候變化的計劃的一部分。
雖然這筆賬單高達(dá)數(shù)十億美元，但與國際航運收入相比只是九牛一毛，不太可能對終端商品價格產(chǎn)生重大影響。2022年，僅集裝箱龍頭馬士基一間公司的利潤就接近300億美元。
根據(jù)海洋船級社DNV最近的估算，假設(shè)
碳價格為每噸90歐元，2024年一艘往返于歐亞之間的集裝箱船舶可能會產(chǎn)生約81萬歐元（約88.7萬美元）的ETS相關(guān)費用。
根據(jù)11月20日歐洲西北部的船用燃料價格，這只是同一艘船年度燃油賬單的10%左右，這意味著僅僅油價的輕微波動就可能超過整體ETS成本。
德魯里顧問公司的高階顧問魯本斯（Stijn Rubens）表示，新規(guī)推出后，短期內(nèi)
綠色甲醇等清潔替代品仍然無法在價格上與化石燃料競爭。
‘哪怕環(huán)保燃料的成本在未來3年減半，仍然需要更多稅收才能營造可行的競爭環(huán)境，’他說，‘至少在2026年前，綠色甲醇大概仍會面臨相當(dāng)大的成本劣勢。’
盡管ETS只占運費的一小部分，但已經(jīng)有人在談?wù)撡Q(mào)易商和公司可以如何利用漏洞，規(guī)避這筆費用。
6個歐盟成員國（主要是地中海沿岸國家）10月表示了擔(dān)憂：航運商可能會透過?？坎粚儆跉W盟的鄰近港口來規(guī)避ETS費用。歐盟已經(jīng)表示應(yīng)當(dāng)將埃及的東塞得港和摩洛哥的丹吉爾地中海港確定為‘鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運港’，以防止避稅。
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