越來越多企業(yè)正為每噸自身碳排定價并計入成本，讓投資與運營能應(yīng)對日后勢在必行的相關(guān)
碳稅或新氣候規(guī)范。業(yè)者期待能由一個全球性公共機制出面創(chuàng)建一套通用的碳定價機制。
對企業(yè)而言，碳定價易于實施，因碳定價是通過對化石燃料的碳含量或者對化石燃料的二氧化
碳排放量征稅來實施的，作為現(xiàn)行燃油稅的一種延伸，碳稅可以為未來的
碳排放價格提供確定性，而這對動員市場投資清潔技 術(shù)具有重要意義。
然據(jù)路透社11日報導(dǎo)，企業(yè)自定義的
碳價高低落差極大，從每噸碳排不到1美元至每噸1600美元都有；訂出1600元全球各企業(yè)每噸
碳價之冠者是加州的美國生技制藥大廠安進公司（Amgen）。
就連各國政府與業(yè)管機關(guān)之間的碳定價也不盡相同。拜登政府設(shè)定碳的「社會成本」為每噸200美元；國際貨幣基金（IMF）卻建議到2030年底前應(yīng)至少為85美元。
幾十年來，氣候環(huán)保人士一直致力于二氧化碳及其他溫室氣體排放成本能計入企業(yè)運營決策，從而讓企業(yè)認真減排。
雖然這次COP28聯(lián)合國氣候峰會沒有設(shè)定標準化的全球碳定價，但碳定價概念在商業(yè)里仍用途甚廣，例如讓經(jīng)營高層能發(fā)現(xiàn)自家用電靠化石燃料將有額外高成本，從而對再生能源感興趣。
據(jù)路透社請非營利組織「碳揭露計劃」（
CDP）所作分析顯示，受訪的5345間會披露氣候相關(guān)運營數(shù)據(jù)的公司里，有20%表示他們?nèi)ツ暧性O(shè)內(nèi)部的碳定價，較前一年的17%來得高；另有22%受訪企業(yè)說兩年內(nèi)會制訂。
這份分析報告凸顯出企業(yè)界一方面對碳定價機制的接受度不低，一方面卻仍在摸索，對碳定價究竟要在何種價位才能促成業(yè)者認真減排的看法仍分歧。
路透社援引諾貝爾獎得主、哥倫比亞大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家史提格利茲（Joseph Stiglitz）表示，業(yè)界正在為碳定價日后終將普遍落實做準備，只是當(dāng)前每噸碳定價的價格中位數(shù)仍太低，不足以左右企業(yè)運營決策，碳定價目前仍屬良莠不齊狀態(tài)。
目前尚無合理且放諸四海皆準的碳定價計算可供全球業(yè)者遵循，確實，自定高碳價固然能有效改變企業(yè)運營與投資計劃，做到認真減排，但定價過低則難脫純屬“漂綠”。
美國跨國軟件制造商歐特克（Autodesk）公司的永續(xù)部主任史帕克（Joe Speicher）表示，碳抵換的市場價格從每噸5美元到1500美元不等，公司內(nèi)部目前是穩(wěn)步提高至20美元，理想狀態(tài)下主管機關(guān)應(yīng)明訂業(yè)者處理碳排的成本，因此，他認為，由一個公共機構(gòu)來協(xié)助大家創(chuàng)建一套更一致的市場豈不更好。
史帕克對路透社說，公司目前拿自定的碳價檢視一些投資價值，例如投資碳移除計劃等。
與此同時，英國航空母公司國際航空集團（IAG）的永續(xù)事業(yè)經(jīng)理伊凡斯（Michael Evans）對路透社指出，不同監(jiān)管方法是導(dǎo)致全球各地碳價差異的因素。
德國保險業(yè)巨頭安聯(lián)集團（Allianz）董事會成員、聯(lián)合國旗下凈零資產(chǎn)經(jīng)營者聯(lián)盟（NZAOA）成員塔林格（Gunther Thallinger）提出，若能有個全面性的全球碳市場可極大化減排努力，目前一大問題是價格落差過大，特別是有些每噸不到5美元，“我擔(dān)心這會助長漂綠歪風(fēng)”，他補充道。
另外，花旗集團研究歐非中東環(huán)境與社會治理的麥克班（Anita McBain）則認為，制定可行的碳價比一味追求高碳價更務(wù)實。她對此說：“我們寧愿看到務(wù)實可行而非陳義過高的碳價格，寧可看到每噸25美元卻能實際影響決策，也不想看到每噸75美元卻只淪檢查時打勾虛應(yīng)故事。”
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