豐田汽車首席執(zhí)行官 (CEO) 近日表示，他認為到 2030 年，美國新車市場中純電動車 (BEV) 的份額將僅占 30%，這僅是美國環(huán)保署 (EPA) 去年目標的一半。作為混合動力汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田 CEO 表示，與其在純電動車上“浪費”資金，倒不如通過購買
碳排放積分來彌補與 EPA 規(guī)定之間的差距。
在接受 Automotive News 采訪時，豐田 CEO Ted Ogawa 表示，該公司將跟隨客戶需求，而在他看來，客戶更傾向于不同程度的“電氣化”，通常是帶有汽油發(fā)動機的混合動力汽車。
目前，豐田正在北卡羅來納州建造一座價值 1.39 億美元的電池工廠，用于其在北美銷售的電動汽車和混合動力汽車。自 2021 年以來，豐田已向其美國制造業(yè)務(wù)投資約 170 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 1224 億元人民幣），主要用于生產(chǎn)混合動力汽車。
Ogawa 稱：“我知道美國環(huán)保署正在重新考慮排放法規(guī)的標準。但再次重申，我們的出發(fā)點是客戶需求。例如，2030 年的法規(guī)要求新車市場中超過一半應(yīng)該由純電動汽車組成，但我們目前的計劃約為 30%。我們尊重法規(guī)，但更重要的是客戶需求。”
那么如何縮小擬議的輕型車排放法規(guī)和豐田銷售的車型之間的差距呢？Ogawa 稱：“這是一個棘手的問題。按照法規(guī)，我們可能需要購買碳排放積分來彌補。與購買碳排放積分相比，浪費投資更糟糕。”
豐田是全球銷量最高的汽車制造商之一，但去年其純電動車銷量占比不到總銷量的 1%。“當(dāng)然，與特斯拉相比，我們在電池方面落后了，這可能是事實。”Ogawa 說，“然而，我們正在迎頭趕上，不僅是產(chǎn)品，還包括圍繞純電動車領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)，例如家用充電或能源管理。”
豐田一直是混合動力汽車的忠實擁護者，該公司對混合動力汽車的熱愛也招致了包括公共公民組織在內(nèi)的倡導(dǎo)團體的強烈批評，他們認為豐田在 2030 年之后繼續(xù)銷售燃油車和混合動力車是不負責(zé)任的。豐田還因其將旗下六款混合動力車型稱為“電動化”而被批評為“
綠色漂洗”，誤導(dǎo)消費者。
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