《中國(guó)移動(dòng)源綠色低碳發(fā)展報(bào)告》（藍(lán)皮書）發(fā)布

7月30日上午，由綠色汽車與低碳交通聯(lián)合研究中心主辦的移動(dòng)源綠色低碳發(fā)展研討會(huì)在重慶舉辦。會(huì)上，首次發(fā)布了《中國(guó)移動(dòng)源綠色低碳發(fā)展報(bào)告（2023—2024）》（以下簡(jiǎn)稱藍(lán)皮書）。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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會(huì)議現(xiàn)場(chǎng) 徐衛(wèi)星攝 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

《中國(guó)移動(dòng)源綠色低碳發(fā)展報(bào)告》（藍(lán)皮書）發(fā)布 徐衛(wèi)星攝

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以汽車、非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶等為代表的移動(dòng)源是我國(guó)交通運(yùn)輸、工程作業(yè)和農(nóng)林牧漁等的重要生產(chǎn)資料，種類繁多、量大面廣，面臨可持續(xù)綠色低碳轉(zhuǎn)型的巨大壓力。

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據(jù)了解，藍(lán)皮書由中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司和綠色汽車與低碳交通聯(lián)合研究中心共同編制。藍(lán)皮書立足于推動(dòng)移動(dòng)源產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，由總報(bào)告、政策篇、標(biāo)準(zhǔn)篇、技術(shù)篇、熱點(diǎn)篇、數(shù)據(jù)篇六部分組成，分別從發(fā)展概況、政策法規(guī)、綠色低碳技術(shù)、研究熱點(diǎn)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)分析等多個(gè)維度進(jìn)行了研究和探討。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

本報(bào)告系統(tǒng)地研究了我國(guó)移動(dòng)源綠色低碳政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。報(bào)告認(rèn)為，移動(dòng)源排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施促進(jìn)了污染物控制技術(shù)的進(jìn)步，車輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施促進(jìn)了節(jié)能降碳技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)移動(dòng)源綠色低碳管理體系將逐步向減污降碳協(xié)同控制轉(zhuǎn)變，從而更好地支撐我國(guó)移動(dòng)源綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

據(jù)介紹，藍(lán)皮書對(duì)2017年—2022年環(huán)保信息公開數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入分析。從宏觀上看，移動(dòng)源污染物防治效果顯著，但環(huán)境壓力仍然較大，推進(jìn)移動(dòng)源減污降碳協(xié)控制勢(shì)在必行。從輕型車、重型車、非道路移動(dòng)機(jī)械的綠色低碳技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，輕型車綠色低碳水平發(fā)展迅速，主要得益于新能源技術(shù)的普及應(yīng)用以及減污降碳技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展；重型車和非道路綠色低碳水平逐步提高，主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步以及尾氣污染物控制技術(shù)顯著升級(jí)，重型車和非道路移動(dòng)機(jī)械電動(dòng)化發(fā)展相對(duì)緩慢，減碳?jí)毫θ匀惠^大。

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藍(lán)皮書還研究了汽車空調(diào)制冷劑氫氟碳化物、汽車全生命周期碳排放核算、非尾氣顆粒物等綠色低碳熱點(diǎn)命題。報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)車用空調(diào)制冷劑導(dǎo)致的溫室氣體排放正在成為重要排放源，建議加快構(gòu)建管控標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)政策，推動(dòng)溫室效應(yīng)低、低溫制熱性能好、安全可靠的制冷劑技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用；我國(guó)汽車行業(yè)開展全生命周期碳排放管控需加快基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、核算模型及標(biāo)準(zhǔn)等研究，并進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)碳排放供應(yīng)鏈管控體系；汽車制動(dòng)和輪胎磨損顆粒物排放的影響逐漸凸顯，建議與歐盟等同步，制定并實(shí)施非尾氣顆粒物管控標(biāo)準(zhǔn)。

此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)將成為我國(guó)移動(dòng)源監(jiān)管的重要手段。藍(lán)皮書通過重型車遠(yuǎn)程監(jiān)控大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，牽引汽車年行駛里程明顯高于載貨汽車車和自卸汽車，年均行駛里程超過10萬公里的牽引車占比達(dá)到了42.7%，牽引車和自卸車在實(shí)際道路運(yùn)行時(shí)的NOx排放最多。通過大數(shù)據(jù)挖掘，還可識(shí)別高排放車輛、黑加油站點(diǎn)、數(shù)據(jù)篡改行為等，為“天地車人”一體化機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)控體系提供支撐。通過對(duì)新能源汽車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的運(yùn)行狀況偏向穩(wěn)定、輻射范圍不斷擴(kuò)大；但從充電時(shí)間、能量回收、衰減一致性和電壓等基本要素來看，新能源汽車的發(fā)展依舊面臨考驗(yàn)，“里程焦慮”和電池安全等問題仍值得關(guān)注。

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