國際航協(xié)發(fā)布凈零碳排放增強政策和金融路線圖

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新版的凈零碳排放政策和金融路線圖，其中包含擴展和深化的分析，聚焦四大要點：

 

　　·2050年航空運輸業(yè)實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型具可行性。

 

　　·實現(xiàn)目標所需的投資金額與之前創(chuàng)建新的可再生能源市場的投資金額相當(dāng)。

 

　　·轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵在于政策制定者的目標一致。

 

　　·航空運輸能源轉(zhuǎn)型合作的時間需分秒必爭。每拖延一步，就錯失一次機會。

 

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“最新版的國際航協(xié)凈零碳排放政策和金融路線圖明確了2050年航空業(yè)脫碳的可行性。但同時也敲響警鐘，為實現(xiàn)這一目標，所有利益相關(guān)方，特別是政策制定者，必須更廣泛地合作并采取更積極的行動。為取得成功，我們需要明確的政策和金融框架，以切實的方式為航空運輸業(yè)的需求提供支持，并與所有經(jīng)濟領(lǐng)域必須同時進行的巨大變革保持一致。”

 

　　政策路線圖強調(diào)戰(zhàn)略政策排序的重要性和全球合作的必要性，包括航空領(lǐng)域以外的合作。建議指出，沒有一刀切的解決方案，政策必須確保所有國家都能參與未來的全球SAF（可持續(xù)航空燃料）市場。

 

　　重點包括：

 

　　·需要立即行動，解鎖國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）合格排放單元（EEU），并在煉油廠的產(chǎn)品中優(yōu)先考慮SAF。

 

　　·結(jié)合技術(shù)推動和需求拉動措施的戰(zhàn)略政策排序至關(guān)重要。此外，各國政府必須培育全球的、靈活的和透明的清潔航空能源市場。

 

　　·政府、航空業(yè)和所有領(lǐng)域之間的變革性合作，以消除現(xiàn)有障礙，促進新技術(shù)、SAF和基礎(chǔ)設(shè)施的投資。明確航空運輸業(yè)脫碳是更廣泛的全球能源轉(zhuǎn)型的一部分。建立全球SAF財務(wù)框架對于確保透明和防止重復(fù)計算SAF的環(huán)境效益也至關(guān)重要。解決目前SAF和碳抵消認證過程中存在的碎片化問題也應(yīng)成為工作的一部分。

 

　　《金融路線圖》詳細介紹了航空業(yè)2050年凈零碳排放所需的投資，以及航空公司部署新解決方案所涉及的成本。確定需要新建的生物精煉廠數(shù)量，強調(diào)其產(chǎn)品產(chǎn)量將有利于所有行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，有助于集中思想并促進政策制定者之間達成統(tǒng)一的目標，這是成功實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的必要條件。

 

　　重點包括:

 

　　·年均投資要求：為實現(xiàn)2050年凈零碳排放，在30年內(nèi)新建設(shè)施所需的年均資本支出約為每年1,280億美元，在最理想的狀態(tài)下，這一投資要求遠低于2004年至2022年太陽能和風(fēng)能市場每年2,800億美元的總投資額估值。如果政府能將補貼從化石燃料轉(zhuǎn)移到可再生能源生產(chǎn)，將有助于取得成功，SAF只是可再生能源生產(chǎn)的一種產(chǎn)品。

 

　　·年度轉(zhuǎn)型成本，即在航空燃油成本之外，采購SAF、氫氣和其他重要杠桿所產(chǎn)生的支出，預(yù)計2025年轉(zhuǎn)型成本將達到14億美元。國際航協(xié)的分析指出，2050年轉(zhuǎn)型成本或?qū)⒏哌_7,440億美元。上述數(shù)字表明，將解決方案推向市場需要速度和規(guī)模，才能最終實現(xiàn)凈零碳排放。

 

　　國際航協(xié)可持續(xù)發(fā)展高級副總裁兼首席經(jīng)濟學(xué)家Marie Owens Thomsen女士表示：“與能源轉(zhuǎn)型相關(guān)的成本和挑戰(zhàn)很大，但機遇也更大。各國有機會在農(nóng)業(yè)和能源領(lǐng)域建立新產(chǎn)業(yè)，并從可持續(xù)航空運輸促升的增長中受益。為抓住機遇，各方應(yīng)團結(jié)一致，所有政策制定者、多邊組織、投資者、解決方案提供商和航空運輸業(yè)共同努力。變革性的合作可以匯集資源，通過采取有意義的行動產(chǎn)生更大影響。這是2050年實現(xiàn)航空運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展所需要的。”