將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系，歐盟準(zhǔn)備了幾種方案

 

研究表明，船舶針對(duì)ETC采取的“規(guī)避行為”是沒(méi)有好處的

 

歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在準(zhǔn)備一項(xiàng)提案，擬將航運(yùn)納入碳排放交易體系(ETS)。但船舶可能為了規(guī)避該體系而采取一些行為，例如，一艘從休斯頓出發(fā)的船只在到達(dá)西班牙之前，可以在摩洛哥停靠，然后只在最后一段航程中購(gòu)買(mǎi)排污權(quán)

 

 

環(huán)保組織“運(yùn)輸與環(huán)境(T&E)針對(duì)該行為，對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)港口組合進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，由于燃料和港口費(fèi)用等其他成本的存在，使得船舶避開(kāi)全面排放交易制度所節(jié)省的費(fèi)用僅為7%；且如果一個(gè)ETS覆蓋了長(zhǎng)距離航程的一半，規(guī)避的好處更是不存在的。

 

T&E航運(yùn)官員Sofie Defour說(shuō)。"這項(xiàng)研究表明，如果船舶被納入碳市場(chǎng)，會(huì)造成大量碳排放的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。歐盟幾乎不用擔(dān)心船東會(huì)為了不存在的節(jié)省而避開(kāi)其港口，現(xiàn)在是時(shí)候讓該行業(yè)為碳排放買(mǎi)單了。

 

在排放交易體系覆蓋船舶整個(gè)往返航程——“full-scope”時(shí)，船東將面臨最小成本。從西班牙運(yùn)輸一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱到新加坡的排污權(quán)只占總運(yùn)輸成本的不到2%，如果是“semi-full scope”，就只占不到1%。T&E表示，歐盟應(yīng)該反對(duì)那些危言聳聽(tīng)的業(yè)內(nèi)人士，在其碳市場(chǎng)上將排放限制覆蓋到更長(zhǎng)的航途，而不僅僅是歐洲內(nèi)部航程。

 

Sofie Defour說(shuō)，"將歐洲各港口之間的海上排放納入到歐盟碳排放市場(chǎng)，可以讓航運(yùn)業(yè)減少很大一部分污染。"

 

2019年，歐盟委員會(huì)在其《歐洲綠色協(xié)議》(European Green Deal)中承諾將ETS擴(kuò)大到航運(yùn)業(yè)，而歐洲議會(huì)則提議在2022年1月1日前引入航運(yùn)ETS，作為其對(duì)歐盟MRV監(jiān)管修訂的一部分。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com