航運業(yè)實施全球碳排放規(guī)定時機已成熟

　　歐盟在宣布從2012年起將航空業(yè)納入歐盟碳減排管制之后，又宣稱將針對國際航海運輸業(yè)的溫室氣體減排采取行動，這引起了人們對航運業(yè)碳減排政策的關(guān)注。和航空碳稅一樣，航海碳稅一經(jīng)提出就受到各國抵制。歐盟推出航海碳稅意圖何在？航運業(yè)碳減排管制將面臨哪些挑戰(zhàn)？航運業(yè)的強制減排約束對中國的影響力有多大？該如何應(yīng)對？針對這些問題，本報特推出相關(guān)文章，以饗讀者。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　航運業(yè)實施全球碳排放規(guī)定時機已成熟———訪馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展趨勢首席分析師

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 　　航運業(yè)龍頭老大馬士基集團(tuán)(Maersk)總裁安仕年不久前召開2012年集團(tuán)中期會議，就集裝箱航運提出3點意見，當(dāng)中“價格”一點最為突出。

　　“馬士基”航運公司是目前世界上最大的航運公司，在全球100多個國家擁有分支機構(gòu)，總部設(shè)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?。馬士基集團(tuán)在2012年2月發(fā)布的2011年財報顯示，2012年業(yè)績將會比2011年更糟。這樣罕見的表態(tài)，甚至比2009年度錄入20億美元巨額虧損還顯得悲觀。

　　安仕年表示，目前減速航行及船舶共享是比擱置船舶更好的選擇。中國船東協(xié)會副會長張守國則表示，航運企業(yè)正處于罕見的市場低迷期，幾乎每個企業(yè)航運業(yè)務(wù)都是虧損的，此時增加任何稅種，無疑是雪上加霜，更難走出航運低谷。

　　2012年2月24日，歐盟表示擬于6月向航運企業(yè)征收碳排稅，引起航運企業(yè)的高度緊張。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　低迷的航運市場將如何應(yīng)對歐盟的“航海碳稅”？為此，本報記者專訪了馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展趨勢首席分析師JohnKornerupBang。

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　　“不論歐盟的規(guī)定將采取何種形式，我們都不贊成一種地區(qū)性的、單邊施行的規(guī)定。”