據(jù)易碳家了解到，歐盟目前對燃油消耗排放量進行MRV的企圖，就被看作是走向全球商定的以市場為基礎(chǔ)的解決方案的一個起點。
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IMO專家組在3月中旬召開會議，宣布將從數(shù)據(jù)上出發(fā)，更新對航運業(yè)溫室氣體排放的估測，其研究預計將在2014年交付。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
IMO認為，其對溫室氣體研究的估算是在2009年做出的，然而當時并未能將自2008年以來全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟衰退以及航運業(yè)所受到的打擊納入，因此應該更新溫室氣體排放量預測，為進一步可能采取的措施提供最新信息，以解決國際航運溫室氣體排放量問題。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
斯特林說，目前航運業(yè)碳稅的計劃（METS）應該不會再持續(xù)了，因為看到目前執(zhí)行的ETS也尚無成功經(jīng)驗，馬士基傾向于支持燃油稅。
如果在“共同但有區(qū)別責任”原則之下，發(fā)展中國家或者最不發(fā)達國家可以得到某些程度上的稅務豁免，而“方便旗”（指在船舶登記寬松的國家進行登記，取得該國國籍，并懸掛該國國旗的船舶），則令碳排放更難被區(qū)分國別，最終這一燃油稅機制也將出現(xiàn)重大紕漏。
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對此，斯特林表示，這的確是一個棘手的問題，但是IMO的基本原則之一是“不予優(yōu)惠待遇”(no more favorable treatment)，即關(guān)于港口國控制的規(guī)定適用于所有船舶，包括懸掛非公約締約國旗幟的船舶。所以他們希望這一市場機制能夠在IMO之下進行商榷。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
馬士基青睞燃油稅的一個重要原因在于，燃油稅可以被預期，并提前做入公司的預算之中。斯特林表示，對于碳價則很難預測其成本，不過他也坦言，這一市場機制，如果最樂觀的話，也要七年才能設(shè)立，本文來源于中國碳排放交易網(wǎng)tanpaifang.com，轉(zhuǎn)載須加網(wǎng)址。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
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