去年，德國(guó)漢莎航空CEO表示，受歐盟征收碳稅（EUETS）的影響，漢莎航空A380運(yùn)營(yíng)上海航線的申請(qǐng)未獲中國(guó)主管部門(mén)的批準(zhǔn)。此前，空客亦在聲明中指出，中國(guó)政府?dāng)R置了價(jià)值120億美元空客飛機(jī)定購(gòu)的審批工作。3月14日，中國(guó)駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)吳海龍大使表示，“作為對(duì)歐盟單邊強(qiáng)征碳稅的回應(yīng)，中國(guó)航空公司暫?？湛陀唵?，選擇波音飛機(jī)的做法合乎常理。”
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2012年3月12日，空中客車(chē)公司聯(lián)合法國(guó)航空、英國(guó)航空、漢莎航空、維珍大西洋航空等歐洲航企，聯(lián)名致信英國(guó)首相卡梅隆、法國(guó)總理菲永、德國(guó)總理默克爾和西班牙首相拉霍伊以及歐盟負(fù)責(zé)環(huán)境和貿(mào)易的負(fù)責(zé)人，呼吁采取行動(dòng)，阻止EUETS升級(jí)為國(guó)家之間貿(mào)易爭(zhēng)端。
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9家航企的CEO指出，由于各國(guó)對(duì)EU ETS的反對(duì)，歐洲航空業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在面臨實(shí)實(shí)在在的報(bào)復(fù)措施，這將給歐洲航空業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重后果。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)湯彥麟（Tony Tyler）表示：“雖然無(wú)人欲挑起貿(mào)易戰(zhàn)，但硝煙味越來(lái)越濃。”
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從歐盟計(jì)劃將國(guó)際航空業(yè)納入EU ETS之日起，就受到中國(guó)、印度、俄羅斯和美國(guó)等26個(gè)國(guó)家的杯葛，質(zhì)疑此舉違背《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和《京都議定書(shū)》。美國(guó)航空公司更采取法律途徑尋求解決方案。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
然而，來(lái)自中國(guó)的聲音更為擲地有聲：2月6日，中國(guó)民航局明令禁止中國(guó)境內(nèi)航空公司參與EU ETS和向歐盟繳納碳稅。次日，歐盟負(fù)責(zé)氣候問(wèn)題的總干事Jos Delbeke旋即表示，如果國(guó)際民航組織（ICAO）能夠出臺(tái)全球性的、非歧視原則的溫室氣體排放的解決方案，歐盟將有條件擱置EU ETS.
“歐盟在推動(dòng)全球航空業(yè)減排及在碳排放權(quán)交易上身先士卒值得贊賞，但必須改變其單邊主義的做法。航空業(yè)無(wú)力承受EU ETS之重。國(guó)際民航組織（ICAO）是唯一的出路。在歐洲，人們?nèi)找嬲J(rèn)識(shí)到，在國(guó)際民航組織框架下提出一項(xiàng)全球性解決方案可能需要一段時(shí)間，但定會(huì)產(chǎn)生良好結(jié)果。對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，充分參與到國(guó)際民航組織全球性解決方案的討論活動(dòng)中來(lái)，比以往任何時(shí)候都重要。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟指出。
國(guó)際航協(xié)還提出了由三項(xiàng)內(nèi)容組成的替代方案。一是推廣生物燃料，但從生物燃料航班試飛成功到全面使用，還需要降低價(jià)格，增加供給；二是對(duì)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻管理法則進(jìn)行修訂，使航空公司在沒(méi)有運(yùn)輸需求的情況下不必安排航班；三是實(shí)施“單一歐洲天空”計(jì)劃，增加空域容量，預(yù)計(jì)每年減少1600萬(wàn)噸二氧化碳，并實(shí)現(xiàn)空管成本減半。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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