航運(yùn)業(yè)碳中和“提檔加速”

1月17日，隨著A.P.穆勒—馬士基（A.P. Moller-Maersk）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，標(biāo)志著這家航運(yùn)界龍頭企業(yè)將繼續(xù)在脫碳之路上領(lǐng)跑，同時(shí)也將促進(jìn)航運(yùn)業(yè)碳中和“提檔加速”。

 

航運(yùn)業(yè)“脫碳”之舉勢(shì)在必行

 

碳中和是指國(guó)家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。

 

氣候變暖是全球面臨的重要問(wèn)題之一，承擔(dān)著全球80%貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)、二氧化碳排放量全球占比2018年達(dá)2.89%的航運(yùn)業(yè)“脫碳”之舉勢(shì)在必行。

 

近期，由國(guó)際海事組織（IMO）委托撰寫(xiě)的一份報(bào)告指出，航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量由2012年的9.62億噸增至2018年的10.56億噸，在全球二氧化碳排放量中所占的份額從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。IMO表示，如果不加以控制，到2050年，來(lái)自海上運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕靠赡軐⒈?012年的水平增長(zhǎng)250%，這可能會(huì)阻礙全球遏制氣候變化的目標(biāo)。

 

為此，IMO為全球航運(yùn)業(yè)制定減排目標(biāo)——船隊(duì)的碳排放量到2030年比2008年減少40%；到2050年至少比2008年減少50%。近期，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC75）通過(guò)此前制定的針對(duì)現(xiàn)有船舶二氧化碳減排措施的初步方案，其中涵蓋對(duì)船舶強(qiáng)制實(shí)行A—E評(píng)級(jí)系統(tǒng)，D和E評(píng)級(jí)船舶若不及時(shí)改進(jìn)船舶性能將面對(duì)嚴(yán)重的不利后果。這一系列新的技術(shù)和操作規(guī)則將于2023年生效。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)表示，新規(guī)的推出證明IMO作為全球行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，有能力按照《巴黎協(xié)定》實(shí)現(xiàn)有約束力的船舶減排目標(biāo)。9月17日，IMO和新加坡在國(guó)際“脫碳”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上提出海運(yùn)“脫碳”合作全球生態(tài)系統(tǒng)倡議的新概念——NextGEN，旨在確定國(guó)際航運(yùn)業(yè)當(dāng)前在“脫碳”方面面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，創(chuàng)建支持此倡議的網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)，以促進(jìn)多方協(xié)作。預(yù)計(jì)如果2022—2023年開(kāi)發(fā)出成熟的NextGEN協(xié)作平臺(tái)，將成為促進(jìn)各種倡議協(xié)作的催化劑。

 

與此同時(shí)，歐洲議會(huì)還通過(guò)了歐盟委員會(huì)關(guān)于修訂監(jiān)控、報(bào)告和核查海上運(yùn)輸二氧化碳排放的歐盟系統(tǒng)的提案，并計(jì)劃建立一個(gè)2022—2030年的海洋基金。該海洋基金將由EU-ETS執(zhí)行所獲得的收入提供資金，大部分收入將用于支持對(duì)創(chuàng)新技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，如替代燃料和綠色港口，其中收入的20%應(yīng)用于保護(hù)和恢復(fù)海洋環(huán)境。

 

 

馬士基一馬當(dāng)先

 

按照計(jì)劃，A.P.穆勒—馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)提前了七年，此舉將加快海事運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的脫碳速度。馬士基所有未來(lái)自有新建船舶將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營(yíng)或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營(yíng)。

 

圖片

 

氣候問(wèn)題是全球亟待解決的重要問(wèn)題之一。航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著80%全球貿(mào)易的運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)尋找氣候問(wèn)題解決方案至關(guān)重要。到目前為止，基于2007年碳排放數(shù)據(jù)，馬士基的碳排放量已經(jīng)減少了46％，比行業(yè)平均水平多減排9％。

 

隨著全球貿(mào)易和海運(yùn)箱量持續(xù)增長(zhǎng)，目前基于化石燃料技術(shù)實(shí)現(xiàn)的效率提升只能將碳排放量保持在當(dāng)前水平，并不會(huì)顯著減少或消除碳排放。

 

A.P.穆勒—馬士基首席運(yùn)營(yíng)官索倫·托夫特表示：“實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳(decarbonisation)唯一可能的途徑是完全轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯滦吞贾泻腿剂霞肮?yīng)鏈。”

 

馬士基正通過(guò)努力去解決航運(yùn)業(yè)特有的問(wèn)題，因?yàn)楹竭\(yùn)需要的解決方案不同于汽車、鐵路和航空等領(lǐng)域。即將問(wèn)世的電能卡車預(yù)計(jì)能夠承載最多兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每次充電可行駛800千米。相比之下，一艘載有上萬(wàn)集裝箱的船舶從巴拿馬到鹿特丹大約航行8800公里。由于電池續(xù)航力短，船舶航線上沒(méi)有充電點(diǎn)，因此對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，尋求創(chuàng)新發(fā)展的其他途徑勢(shì)在必行。

 

考慮到集裝箱船舶的用壽命為20至25年，所以現(xiàn)在需要整個(gè)行業(yè)行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)始研發(fā)能夠適用于在2050年航行的新型船舶。

 

索倫·托夫特說(shuō)：“接下來(lái)的5到10年將是至關(guān)重要的。我們會(huì)投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術(shù)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財(cái)務(wù)方面的可行性。在過(guò)去四年中，我們每年投資約10億美元，聘請(qǐng)50余名工程師開(kāi)發(fā)及部署節(jié)能減排方案，而未來(lái)我們需集結(jié)全行業(yè)的力量。”

 

研究與開(kāi)發(fā)是使航運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)離當(dāng)今基于化石燃料技術(shù)的關(guān)鍵。通過(guò)設(shè)定宏偉的目標(biāo)，馬士基希望能夠吸引研究人員、技術(shù)開(kāi)發(fā)人員、投資者、貨主和相關(guān)立法機(jī)構(gòu)，從而使全行業(yè)能積極參與其中，共同致力于探尋尚未在航運(yùn)業(yè)中推行的可持續(xù)的解決方案。

 

航運(yùn)業(yè)積極行動(dòng)起來(lái)

 

事實(shí)上，就在馬士基在碳中和方面大展拳腳的時(shí)候，眾多航運(yùn)企業(yè)也沒(méi)閑著，紛紛行動(dòng)起來(lái)。

 

日前，《歐洲綠色協(xié)議》發(fā)布，提出“讓歐洲成為全球首個(gè)碳中和大陸”，并可能面對(duì)包括航運(yùn)業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)推出“氣候稅金”。與此同時(shí)，全球主要航運(yùn)協(xié)會(huì)共同提議設(shè)立綠色研究基金，通過(guò)對(duì)船舶燃料強(qiáng)制性征收每噸2美元的費(fèi)用，計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)籌集50億美元，用以開(kāi)發(fā)新技術(shù)、幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。他們認(rèn)為，要達(dá)到IMO的減排目標(biāo)，需要研發(fā)零碳技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)，例如氫和氨、燃料電池、電池和可再生能源產(chǎn)生的合成燃料等，這需要大量資金投入。這一提議若得到回應(yīng)和實(shí)踐，將意味著未來(lái)航運(yùn)業(yè)的碳減排將加速前進(jìn)。

 

而早在2019年9月，“零排放聯(lián)盟”在聯(lián)合國(guó)氣候行動(dòng)峰會(huì)上成立，由海事、能源、基建、金融行業(yè)中的龍頭企業(yè)組成，包括馬士基、德迅、聯(lián)合利華、嘉吉、殼牌、曼恩、花旗集團(tuán)等60多家行業(yè)巨頭。隨后，還有寶馬、Oldendorff Carriers 、現(xiàn)代商船、海虹老人等企業(yè)相繼加入，目前，成員單位已經(jīng)接近100個(gè)。“零排放聯(lián)盟”的目標(biāo)是，到2030年，能夠擁有適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、具有商業(yè)可行性的零排放船舶，實(shí)現(xiàn)零排放既定目標(biāo)；到2050年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)的年度溫室氣體排放總量將比2008年至少降低50%。

 

2020年7月7日，日本川崎汽船株式會(huì)社稱其制定了《Environmental Vision 2050-Blue Seas for Future修訂版》，將目標(biāo)重新定位為“脫碳”“實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的零影響”。設(shè)定了2030年的新里程碑目標(biāo)——2030年將二氧化碳排放量相比2008年減少50%，超過(guò)了IMO在全球設(shè)定的40%的目標(biāo)。

 

法國(guó)航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA-CGM）也宣布了新的服務(wù)，以幫助經(jīng)營(yíng)人減少其環(huán)境蹤跡。涉及CMA CGM等該法案包括四項(xiàng)服務(wù)，試圖幫助客戶分析其對(duì)環(huán)境的影響，使用更清潔的替代能源并使其貨物碳中和化。具體而言該前兩項(xiàng)服務(wù)有關(guān)更清潔能源液化天然氣（LNG）和更清潔能源生物燃料，以使經(jīng)營(yíng)者能夠分別選擇使用LNG或生物燃料來(lái)運(yùn)輸其貨物。在第一種情況下他們可消除所有大氣污染物，并顯著減少GHG排放；而在第二種場(chǎng)合他們可選擇利用從已用過(guò)食用油所生成生物燃料的運(yùn)輸解決方案。這些基于替代燃料的解決方案可使GHG排放量減少15%-85%。

 

據(jù)悉，地中海航運(yùn)的船隊(duì)改造計(jì)劃已使2015—2018年的二氧化碳排放量減少13%。此外，以全球最大集裝箱船“MSC Gulsun”號(hào)領(lǐng)銜的新造船計(jì)劃，已經(jīng)引入了一種新型的可持續(xù)的集裝箱運(yùn)輸方式。

 

（綜合自國(guó)際船舶網(wǎng)、鯨魚(yú)物流網(wǎng)、碳排放交易網(wǎng)、百度等媒體報(bào)道）