梅德文：碳中和將是一次歷史性增長周期，我們必須把碳市場壯大起來

 

毫無疑問，巨大的能耗跟碳排放意味著中國碳中和的轉(zhuǎn)型“壓力山大”、前所未有，但是新能源汽車與風(fēng)光裝機(jī)的規(guī)模，也預(yù)示著我們很有可能抓住第三次工業(yè)革命的巨大機(jī)會。

 

還有個數(shù)據(jù)：2020年雖然我們的GDP只占美國的70%，但是我們的廣義貨幣發(fā)行量，即M2，是美國的175%。這說明什么呢？中國的金融也需要提高效率，我們的單位貨幣發(fā)行創(chuàng)造的GDP比美國少。

 

說了這么多，最后的結(jié)論就是中國需要有一個強(qiáng)大的綠色金融市場和碳市場，才能夠支持我們的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，那些新技術(shù)公司才能夠最終以最低成本融資和最高效率發(fā)展，成為第二個隆基股份、第二個寧德時代、成為中國版的特斯拉。

 

過去，一汽二汽一直希望成為世界上最大的汽車公司，沒想到幾年之后，比亞迪成為世界第四大市值的汽車公司，蔚來第六，上汽第十。目前世界前十名汽車市值公司里，中國已經(jīng)占據(jù)3席了（據(jù)2020年底至2021年初的資本市場統(tǒng)計(jì)）。新能源供需是一個體系：生產(chǎn)側(cè)、供給側(cè)有風(fēng)光新能源；傳輸有特高壓電網(wǎng)，加上分布式能源微電網(wǎng)；消費(fèi)側(cè)有儲能、新能源汽車，如果再加上碳市場和人民幣國際化，就可以形成一個完美的閉環(huán)，就可以抓住新一輪的技術(shù)長周期，實(shí)現(xiàn)我們的跨越式發(fā)展。

 

但是，這一切都需要一個強(qiáng)大的綠色金融市場和碳交易市場。要強(qiáng)大的不僅僅是規(guī)模，還有效率，效率更重要。

 

最后，我想用一句話來結(jié)束我們的訪談，硅谷有句名言：人們總是高估一個新技術(shù)新事物的短期影響力，而低估它的長期影響力。也許，碳市場就是這樣一個新事物！