車企陸續(xù)公布“碳中和”時(shí)間表 呼吁出臺(tái)減碳路線圖

 

“節(jié)能減排是長(zhǎng)久的、經(jīng)久不衰的課題，包括擺脫化石能源的依賴、降低能源的消耗等等，我國(guó)的碳中和目標(biāo)提出后，促使了各個(gè)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的節(jié)能減排落實(shí)得更加踏實(shí)。”同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐認(rèn)為，碳中和目標(biāo)的設(shè)立，讓車企的減碳工作變得更加有抓手，有落實(shí)點(diǎn)。

 

也正因如此，多家車企均在近期密集推出了各自的碳中和目標(biāo)，以加速綠色轉(zhuǎn)型。但實(shí)際上，目前汽車行業(yè)仍然在呼吁更有行業(yè)針對(duì)性的碳中和實(shí)施路線圖的出臺(tái)，以從頂層設(shè)計(jì)角度指導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能減排。

 

例如，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢就曾建議，應(yīng)出臺(tái)面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線和行動(dòng)方向。

 

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也表示，希望產(chǎn)業(yè)界能將碳中和與新能源汽車的發(fā)展結(jié)合起來(lái)，在政策上予以明確。

 

博世（中國(guó)）投資有限公司副總裁蔣健也提出，在碳中和目標(biāo)提出后，明顯感覺(jué)到各個(gè)領(lǐng)域都“動(dòng)”起來(lái)了，但對(duì)于汽車行業(yè)而言，還是需要比較清晰的路線圖、目標(biāo)和節(jié)點(diǎn)，以便于企業(yè)去落實(shí)。

 

今年1月，工信部部長(zhǎng)肖亞慶曾透露，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，以強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)將通過(guò)制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用。

 

截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于踐行碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的路線圖并未出臺(tái)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前碳中和已成為大勢(shì)所趨，對(duì)于汽車企業(yè)而言，無(wú)需過(guò)度依賴于路線圖，完全可以依照市場(chǎng)化的節(jié)奏，搶抓發(fā)展機(jī)遇。

 

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，車企在踐行碳中和目標(biāo)的過(guò)程中，應(yīng)該以市場(chǎng)導(dǎo)向出發(fā)，尤其是在技術(shù)路線上，不能拘泥于個(gè)別的路線，而放棄了對(duì)多種技術(shù)路線的探索。究竟哪種技術(shù)路線更適合于節(jié)能減排，要由市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)檢驗(yàn)。

 

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶認(rèn)為，車企應(yīng)該在碳中和目標(biāo)下，找到產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收益的平衡點(diǎn)，漸進(jìn)式推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com