助力“雙碳”，氫能產(chǎn)業(yè)還需加把勁

 

　　當(dāng)前，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度相對滯后，面對新機(jī)遇，亟須加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，補(bǔ)齊短板。

 

　　首先，應(yīng)盡快出臺加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法，加快立法立規(guī)。從法律上明確氫氣的能源屬性，在按危險化學(xué)品管理的基礎(chǔ)上，更好地以能源形式予以管理；還需明確加氫站的管理職能和監(jiān)管機(jī)構(gòu)、管理辦法。目前，武漢、濟(jì)南、濰坊、保定等地已參照《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》對加氫站經(jīng)營許可進(jìn)行管理創(chuàng)新。成都市則發(fā)布了《成都市加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法（試行）》，創(chuàng)新性地將加氫站納入成都市特許經(jīng)營權(quán)目錄予以管理。

 

　　其次，應(yīng)盡快修訂加氫站建設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn)。對加氫站定量風(fēng)險評價、氫安全事故后果及預(yù)防等開展基礎(chǔ)研究，結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平，在確保安全的情況下，盡快修訂完善現(xiàn)行加氫站標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)加氫站建設(shè)，降低作為?；饭芾頃r面臨的不必要的安全管理成本。

 

　　再次，要統(tǒng)籌規(guī)劃，“以需定站，以站定車”。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，是氫燃料電池汽車推廣普及的關(guān)鍵所在。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，氫能產(chǎn)業(yè)初期基本上都是走基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)先的道路。為防止一哄而上造車或建設(shè)加氫站，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃氫燃料電池車發(fā)展和加氫站布局，以加氫站建設(shè)引導(dǎo)氫燃料電池車的消費(fèi)。

 

　　最后，應(yīng)逐步提高加氫“綠色度”，減少氫能碳足跡。對于單純加氫站，應(yīng)逐步提高綠氫的采購比例。對于站內(nèi)制氫加氫一體站，應(yīng)逐步提高綠電比例，提高制氫效率。此外，還應(yīng)加強(qiáng)社會宣傳引導(dǎo)。由于氫氣作為能源使用時間尚短，關(guān)于氫安全的宣傳仍不到位，社會對氫的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氫能知識的科普宣傳，更加積極地宣傳未來氫社會的藍(lán)圖和價值，營造良好的安全用氫氛圍，加快氫能進(jìn)入居民能源消費(fèi)終端，發(fā)揮氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用。

 

　　（作者：張建紅，系中國國際工程咨詢有限公司高級工程師）