對話劉科院士：碳中和需要經(jīng)濟學常識和數(shù)據(jù)決策

 

極派Daily：“甲醇作為綠氫載體只能降低單位能源使用的碳排放量，不能實現(xiàn)零碳過程”，您如何看待這種說法？

 

劉科：追求零碳是錯誤的，做不到，也沒必要。

 

減碳的目的是為了阻止全球氣候變暖，是要把二氧化碳排放降低到一定水平而不是追求“零碳”。

 

這個世界上的二氧化碳不能太多，但沒有二氧化碳也不行，我們呼吸的氧氣和吃的食品都需要二氧化碳光合作用生成。因此，生態(tài)環(huán)境需要有一定量的二氧化碳。

 

二氧化碳分子一旦形成后，靠人為的轉(zhuǎn)化都是得不償失的。目前全球運行的CCS設施每年僅可捕集和永久封存約幾百萬噸二氧化碳。中國CCUS技術發(fā)展較快，每年二氧化碳捕集量約為170萬噸。但在數(shù)以億噸計的碳排放前，CCS與CCUS的作用都是有限的。

 

如果有一種技術能夠減排70-80%，碳中和就能夠?qū)崿F(xiàn)了。減排增匯，沙漠綠化，鹽堿地治理，排出的碳和光合作用吸回的碳就大體平衡了。

 

極派Daily：綠色甲醇有哪些應用場景？甲醇汽車與電動車在減排方面如何比較？

 

劉科：有了綠色甲醇，即使使用內(nèi)燃機也是綠色的。

 

第一，吉利等生產(chǎn)的甲醇內(nèi)燃機車技術已相當成熟，今天西安、貴陽等十幾個城市的公共汽車、營運車都使用甲醇作為燃料，開了好幾年，沒有任何問題。第二，可以做綠色醇-電混合動力，汽車的碳排放就大幅度降低，吉利全球首款醇電混動轎車近日已發(fā)布。第三，通過車載甲醇在線制氫，氫氣通過燃料電池發(fā)電，1升甲醇制氫氣量是1升液氫的兩倍。

 

電動車可以減碳，但前提條件是電網(wǎng)中的電大部分應該是非化石能源生產(chǎn)的。如果能源結構不改變，電網(wǎng)中的電仍然大部分是靠煤發(fā)的，表面上是電開車，從全生命周期看實際上是靠煤開車，電動車對減碳的貢獻是非常有限的；所以減碳的核心是要在能源的源頭綠色化。

 

極派Daily：綠色甲醇是否有望大規(guī)模推廣？

 

劉科：綠色甲醇屬于未來，歐洲的碳稅是每噸90多歐元，這就是為什么歐洲的船公司希望進口綠色甲醇。燒柴油的話，每天大量的二氧化碳排放，船公司就沒有利潤可言了。如果真要實現(xiàn)碳中和，全球碳稅早晚會拉平，綠色甲醇可作為未來的儲備技術。

 

在碳稅較低時，即使用天然氣等制甲醇排放也比柴油干凈很多，先在基礎設施和應用端布局甲醇經(jīng)濟；一代甲醇的基礎設施可供內(nèi)燃機，醇-電混合動力及未來的車載甲醇制氫的燃料電池三代汽車的使用；先布局甲醇的基礎設施和應用端的推廣，等碳稅上去后，逐漸用綠色甲醇取代化石能源制造的甲醇，這是實現(xiàn)碳中和成本最低的路徑之一。

 

歐洲最大的船運公司馬斯基已訂制了26條綠色甲醇為動力的大船，隨著全球?qū)μ贾泻偷闹匾曉谄嚰胺植际綗犭娐?lián)供等領域利用綠色甲醇也只是時間問題 。