歐洲航空公司擔(dān)心不敵歐洲聯(lián)盟（EU）以外的競爭對手，因為境外對手可以不理會歐盟放眼在2050年前實現(xiàn)
碳中和的目標(biāo)。
歐盟Fit for 55計劃設(shè)定在2030年前將溫室氣體凈排放量，相較于1990年碳排標(biāo)準(zhǔn)減少55%的集體目標(biāo)。
這涉及所有從歐洲機(jī)場起飛的航班，必須更擴(kuò)大使用「可持續(xù)航空燃料」（Sustainable Aviation Fuel, SAF）混合化石燃料。
可持續(xù)航空燃料來源包括都市固體廢物、農(nóng)業(yè)和林業(yè)廢物、使用過的烹飪用油、農(nóng)作物和植物，以及氫氣。
這些技術(shù)仍在研發(fā)當(dāng)中，其成品較為昂貴，因此被要求使用這種燃料的航空公司必須承擔(dān)額外成本，航空公司就會轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。
產(chǎn)業(yè)
專家表示，亞洲和中東的航空業(yè)正在蓬勃成長，當(dāng)?shù)毓疽驗椴皇苓@些限制，可能因此受惠。
德國漢莎航空（Lufthansa）執(zhí)行長史波（Carsten Spohr）在布魯塞爾的歐洲航空（Airlines for Europe, A4E）峰會上表示：「歐洲航空業(yè)必須接受，在歐洲以外搭機(jī)能規(guī)避環(huán)保構(gòu)想，因而
價格更為低廉的事實?！?/div>
史波舉例說，從布魯塞爾經(jīng)巴黎飛往新加坡的班機(jī)，必須為歐洲段支付碳排交易稅。
「假如你從杜哈轉(zhuǎn)機(jī)，就不需要支付排
碳稅，也不必采用混合燃料?！梗ㄗg者：鄭詩韻/核稿：陳政一）
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