國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的碳足跡概念解析

國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的碳足跡指的是國(guó)際貿(mào)易品的生產(chǎn)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)所導(dǎo)致的溫室氣體排放，因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易的商品不僅在生產(chǎn)過(guò)程會(huì)排放溫室氣體，運(yùn)輸過(guò)程同樣會(huì)造成溫室氣體的排放。從國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)看，運(yùn)輸工具的燃料消耗過(guò)程中會(huì)造成大量溫室氣體的排放，有報(bào)道稱，從新西蘭運(yùn)送1公斤奇異果到英國(guó)，會(huì)排放1千克二氧化碳，假如在英國(guó)境內(nèi)產(chǎn)銷，二氧化碳排放量?jī)H為50克，相差了20倍之多。據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)估計(jì)，2004年由運(yùn)輸引起的溫室氣體排放占世界與能源相關(guān)的溫室氣體排放總量的23％，其中74％的排放由陸路運(yùn)輸產(chǎn)生，12％的排放由航空運(yùn)輸產(chǎn)生，8.6％的排放由海洋運(yùn)輸產(chǎn)生。按每噸·千米的CO2排放來(lái)計(jì)，空運(yùn)最多，陸運(yùn)第二，海運(yùn)最有能源效率。Wangler(2006)估計(jì)了從開普敦到倫敦港空運(yùn)需排放CO214.9千克，而海運(yùn)只需排放0.1-0.12千克。所以空運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸溫室氣體排放的焦點(diǎn)，而大多新鮮水果蔬菜的供應(yīng)是由空運(yùn)承擔(dān)的。