歐盟新電池法生效：中國電池企業(yè)入歐門檻增加 碳足跡或成新挑戰(zhàn)

 

市場機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球動力電池裝車量為304.3GWh（吉瓦時），在前十名榜單中中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席，總市占率為62.6%。此外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池出口持續(xù)增長；今年1-7月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口為67.1GWh，儲能電池累計出口為7.3GWh。

 

而僅從歐洲市場來看，SNE Research數(shù)據(jù)顯示，過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升，2019年-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。某動力電池企業(yè)內(nèi)部人士表示，目前國內(nèi)外標準、核算標準和碳排放數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一，在這種情況下歐盟《新電池法》實施后帶來的壓力是顯而易見的，后續(xù)將進一步提高技術(shù)競爭力。

 

張孝榮分析稱，中國動力電池企業(yè)需要提供全產(chǎn)業(yè)鏈的碳足跡聲明及標簽，這涉及碳排放數(shù)據(jù)的披露和記錄，管理成本增加；從礦產(chǎn)資源開掘提煉加工等等諸多關(guān)節(jié)采取措施降低碳排放，也會增加難度。張君毅認為，歐盟《新電池法》落地不僅對中國動力電池產(chǎn)業(yè)，對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成影響；他表示，短期內(nèi)不可避免會帶來成本上升，中小企業(yè)競爭門檻提升；長遠來看，將催生行業(yè)新一輪深度洗牌，加速市場競爭格局演變，推動全球電池企業(yè)向低碳化轉(zhuǎn)型。

 

目前寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、遠景動力等動力電池企業(yè)開始布局零碳工廠，開始從上游的采礦、原材料、正負極、電芯、系統(tǒng)、回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈布局碳足跡、數(shù)字護照。

 

此外，張君毅認為中國電動汽車的出口也增加了難度，進入作為歐洲汽車市場大本營的德國市場會越來越難。華泰證券分析稱，歐盟《新電池法》將促使我們出口企業(yè)加速零碳轉(zhuǎn)型，在生產(chǎn)技術(shù)上將向著高效低能耗、環(huán)保低碳等方向進行革新；同時有望倒逼國內(nèi)回收體系完善，或?qū)⒓铀賴鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。

 

張孝榮認為中國企業(yè)可以通過本地化策略，加強與歐洲當?shù)仄髽I(yè)的合作，共同研發(fā)制造低碳電池技術(shù)，提高產(chǎn)品競爭力；中國新能源汽車可以擴大海外生產(chǎn)基地的建設(shè)，提高海外供應鏈的穩(wěn)定性和運作效率，加強與國外企業(yè)的合作，共同研發(fā)和創(chuàng)新。