(1)混合動(dòng)力客車——約占我國(guó)
新能源客車市場(chǎng)90%以上份額,是無可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來說,混合動(dòng)力主要是柴油—電混合,優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗,排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平,缺點(diǎn)是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決,混合動(dòng)力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品,允許進(jìn)行批量生產(chǎn),但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用,并至少對(duì)20%銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控, 造成單車
價(jià)格下不來。
(2)純電動(dòng)客車——由蓄電池作為動(dòng)力源。以電機(jī)代替燃油機(jī),噪聲低、無污染,使用單一的電能源。而且,純電動(dòng)車的蓄電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電,可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前,我國(guó)純電動(dòng)車主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。純電動(dòng)客車作為起步期產(chǎn)品,只能進(jìn)行小批量生產(chǎn),在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行,并對(duì)全部產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
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(3)燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車,被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品,能夠真正解決能源短缺問題,并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。但也是屬于起步期產(chǎn)品。
(4)CNG客車——CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料,與空氣混合更均勻,燃燒更加充分,排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;天然氣燃燒后沒有積炭,可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損,維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低;天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單,特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),因性價(jià)比極高,使用廣泛;此外更重要的一點(diǎn)是,行駛同樣公里數(shù),天然氣客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī),經(jīng)濟(jì)效益非常高。
(5)LNG客車——LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積,一次充氣,可以行駛500km甚至1000km以上,非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用,并且LNG是液態(tài),不受天然氣管網(wǎng)的影響,同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。
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(6)LPG客車——LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似,其使用的原因主要有三方面:一是作為燃油的替代品,二是排放清潔,污染較低,三是使用價(jià)格便宜。不過,因?yàn)橐夯蜌庖彩莵碜允?,資源有限,因此目前推廣受到廣泛質(zhì)疑。
(7)醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇,目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料,也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來源廣,可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來,并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,設(shè)備少,運(yùn)輸方便,故在我國(guó)得到主要應(yīng)用。但是近年來國(guó)際上對(duì)于乙醇燃料的研究更加重視。
(8)其它能源客車——目前在我國(guó)出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料與液壓混合動(dòng)力公交車和超級(jí)電容公交車等,另外還有如蘭凱博產(chǎn)品醚基汽油是利用二甲醚液化后經(jīng)過高科技的配方生產(chǎn)的替代汽油新能源,可以在普通汽車上不用改裝就可以任意比例與汽油混合使用,也可單獨(dú)使用。
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