新能源汽車如何走出政策扶持層面

文章來源:新華網(wǎng)張欽 鄭一晗2012-08-04 13:38

 新能源及混合動力車仍處于消費(fèi)者觀望多、靠政策扶持立足的境地。業(yè)內(nèi)人士表示,新能源汽車要走下展臺開上馬路,仍需漸變過程。要相信消費(fèi)者最聰明、最會算賬,一旦新能源車真的物美價(jià)廉,一個嶄新的汽車時(shí)代也自然翩然而至。

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  還沒邁過價(jià)格這道坎 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

  據(jù)第5屆銀川國際汽車博覽會組委會副主任于小龍介紹,有西北第一車展之稱的銀川車展,今年以“創(chuàng)新改變生活”為主題的本屆車展,突出展示了近年來新能源及混合動力汽車的研發(fā)及推廣、節(jié)能減排技術(shù)的運(yùn)用等最新成果。

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  在此背景下,一大批新能源及混合動力車與西北車迷見面。一些品牌汽車打出“高科技+節(jié)能”的捆綁式營銷牌路,吸引消費(fèi)者。在廣汽豐田展區(qū),其凱美瑞系列的尊瑞款式轎車,鮮明標(biāo)示著“新能源混合動力車”和“7月最新上市”等字樣,被重點(diǎn)推介。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

  然而,盡管不少參展商采取捆綁策略加強(qiáng)營銷、推介,新能源及混合動力汽車仍然遇冷。納智捷汽車生活館展出一款全新的純電力驅(qū)動汽車,據(jù)介紹其充電后最高行駛里程可達(dá)300公里,卻只是展示沒有標(biāo)價(jià)。其展廳經(jīng)理張宇輝告訴記者,新能源汽車價(jià)位相對較高,他們參展的主打款型依然是傳統(tǒng)汽車。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  廣汽豐田上陵麗景店銷售顧問趙啟瑞說,與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車的價(jià)位依然有些偏高,這在很大程度上導(dǎo)致觀望者多,問津者少,仍然缺乏公眾認(rèn)可度。

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  新能源進(jìn)入出租車業(yè)前景好 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

  今年以來,多地天然氣價(jià)格按照0.75:1或0.6:1的比例,與90號汽油實(shí)行油氣聯(lián)動。車用天然氣價(jià)格的大幅提高,抬高了出租車運(yùn)營成本。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,出租車業(yè)選用新能源汽車作為替代品,有利于其降低運(yùn)營成本。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

  今年4月以來,銀川市就成立試點(diǎn)首家電動出租車公司,首批20輛電動出租車先“吃了螃蟹”。“車廂里完全沒汽油味,感覺行駛得很平穩(wěn),聽不到發(fā)動機(jī)的‘嗡嗡聲’。”家住銀川的劉國麗女士在乘坐電動出租車后對記者說。 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

  常樹武是電動出租車隊(duì)的司機(jī)之一。他說,電動出租車的承運(yùn)能力完全可以滿足需要。電動出租車時(shí)速可達(dá)75公里,在充滿電之后行駛里程可達(dá)100公里以上,這樣的時(shí)速保證了行車安全。 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

  寧夏電力公司電動汽車服務(wù)分公司經(jīng)理王玉川介紹說,電動出租車的節(jié)能減排意義不可忽視。普通出租車每天行駛約100公里,油耗約30至40升,私家車每天行駛40至50公里,油耗約3至4升,補(bǔ)貼一輛電動出租車,相當(dāng)于減少10輛私家車的油耗和排污。充電價(jià)格方面,按一般工商業(yè)電價(jià)計(jì)算,電動出租車每公里燃料費(fèi)用約為0.11元,成本約為燃?xì)廛嚨囊话耄加蛙嚨奈宸种弧?

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  盡管電動出租車在試運(yùn)營階段反響良好,但仍存在成本高、電池續(xù)航里程短、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等問題。

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  “一臺電動出租車成本在20萬元左右,價(jià)值8萬元的電池充放電1000多次就得報(bào)廢,不得不讓我們望而卻步啊。”跑了多年普通出租的張新寧說,“另外我很關(guān)心充換電站的覆蓋率,如果車跑不了多遠(yuǎn)就得返回去充電,那可不行。”

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   如何讓消費(fèi)者放心購買 本%文$內(nèi)-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

  今年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出,要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè),要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,到2020年實(shí)現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm

  發(fā)展新能源及混合動力汽車已成大勢所趨。而新能源汽車如何走出政策扶持層面,仍是一個課題。

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  中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠認(rèn)為,新能源汽車市場化是必然趨勢,它既取決于技術(shù)攻關(guān),也取決于石油價(jià)格等外部因素,是一個漸變的過程。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

  他說,影響新能源汽車發(fā)展的動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù),實(shí)際上并不是汽車工業(yè)的核心技術(shù)所在,而取決于其他關(guān)聯(lián)行業(yè)。目前我國在動力電池等技術(shù)創(chuàng)新層面取得了新的進(jìn)展,具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。但產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)具備不等同于可以直接產(chǎn)業(yè)化。必須以嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度對待新能源汽車核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,進(jìn)行大量的技術(shù)改進(jìn)和實(shí)驗(yàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面,政策杠桿必不可少。

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  另一方面,汽車生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)看到新能源汽車的巨大市場潛力,緊盯消費(fèi)者需求不斷轉(zhuǎn)型升級改造。王俠認(rèn)為,“無論如何,我們都要堅(jiān)信一條理念:消費(fèi)者是最聰明,最會算賬的”。當(dāng)汽柴油價(jià)格上漲到一個臨界點(diǎn),而新能源汽車可以做到物美價(jià)廉、使用成本很低時(shí),新能源汽車的市場化會自然來臨。

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  一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,公交車、出租車等公共交通車輛有可能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的先導(dǎo)行業(yè)。這些公共交通行業(yè)車輛多、營運(yùn)時(shí)間長,日常油氣成本就比較高。隨著油氣價(jià)格不斷攀升,其成本壓力還會增大。撬動這些行業(yè)的潛在使用需求,不僅需要政策扶持撬動,還需要有關(guān)部門和汽車廠商緊盯消費(fèi)需求,降低成本,加快升級改造的步伐。

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