新能源汽車快速發(fā)展有新機(jī)遇也有困擾

　　近日，業(yè)界翹首以待的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》（以下簡稱規(guī)劃）正式公布，這份規(guī)劃2010年5月開始起草，歷經(jīng)多次修改，如今終于塵埃落定。在《規(guī)劃》的指引下，新能源汽車有望迎來新的歷史良機(jī)。

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　　然而為之而歡欣鼓舞的同時，電動汽車的質(zhì)量安全和行業(yè)的監(jiān)管問題也在時時敲響警鐘。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

　　規(guī)劃指明發(fā)展方向

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　　在我國新能源技術(shù)路線方面，《規(guī)劃》指出了明確的方向?！兑?guī)劃》稱，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

　　此外，《規(guī)劃》還對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)做出了具體要求：首先，在銷量上，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。其次，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。再者，在電動車?yán)锍躺希?015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅(qū)動模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。最后，在電動車節(jié)油性能上，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　在石油資源緊缺和高油價的背景下，國家大力發(fā)展扶持純電動車等新能源汽車，為行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。不少試點(diǎn)城市在大力推廣新能源車型，北京也出臺了電動車“不限行、不搖號”的優(yōu)惠政策。然而，近期屢屢發(fā)生的自燃事件也為電動汽車的安全問題敲響了警鐘。

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　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華表示：“從政府支持的研發(fā)到企業(yè)自身研發(fā)，安全是首要考慮的問題。對于國家項(xiàng)目的設(shè)置來看，一定是優(yōu)先考慮安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

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　　標(biāo)準(zhǔn)約束力亟待加強(qiáng) 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

　　今年4月，一輛眾泰汽車生產(chǎn)的電動出租車在杭州街頭營運(yùn)時發(fā)生自燃。

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　　今年5月，一輛Volt電動車在撞擊測試中電池?fù)p壞，3周后，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在車庫中的另外3輛汽車；同月，一輛比亞迪電動出租車在事故中被撞起火，導(dǎo)致車內(nèi)3人被困當(dāng)場死亡。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　比亞迪事件雖然最終認(rèn)定與車載的鋰離子電池質(zhì)量無關(guān)，但是大多數(shù)整車企業(yè)都不具備電池的研發(fā)技術(shù)，電池多由第三方電池公司提供已是不爭的事實(shí)。

　　汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮認(rèn)為：電動汽車安全方面的隱患主要集中在4個方面，分別是高能量動力電池有燃燒的隱患；電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害；發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，給人造成的傷害極大；最后便是電池波對人體的影響，電動汽車發(fā)射功率是手機(jī)的上萬倍。

　　據(jù)上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏介紹，現(xiàn)在的新能源汽車與汽油車不同，不像造傳統(tǒng)汽車那樣，一家企業(yè)就可以“壟斷”整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。很多整車企業(yè)不懂電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，只能做一個組裝的工作(更多的是在傳統(tǒng)車型上改裝)，其他都讓不同的公司來做。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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　　由于電池進(jìn)入門檻低，在新能源概念的巨大利益誘惑下，前幾年國內(nèi)涌現(xiàn)出成百上千家車用電池生產(chǎn)企業(yè)，行業(yè)魚龍混雜。在質(zhì)量監(jiān)督、銷售與回收監(jiān)管環(huán)節(jié)存在諸多漏洞。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

　　國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，中國電池企業(yè)多年來一直處于低水平重復(fù)投資的狀態(tài)，動力電池系統(tǒng)集成能力弱，安全難以保障。

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　　目前，國家和汽車行業(yè)已出臺了46項(xiàng)針對電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，涉及純電動、油電混合動力和燃料電池等各類電動車輛，對整車、關(guān)鍵零部件、充電機(jī)、充電站以及充電接口等都有明確的要求。但是，均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的效力。對如此龐大的一個產(chǎn)業(yè)鏈來講，這46項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的約束力顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮說：“國內(nèi)現(xiàn)有的跟電動汽車相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)方面，但是這3項(xiàng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)都是在2001年頒布的，基于當(dāng)時的科研水平，到現(xiàn)在已經(jīng)過去10年，很多方面已經(jīng)落后了。”

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　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，暫且拋開電池問題，從整車企業(yè)角度來講，我國電動汽車的研發(fā)均是在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型上面加裝電池和電動機(jī)系統(tǒng)。車身在增加了幾百公斤重量的電池后，整個車身的重量也相應(yīng)的增加，相應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)剛性、剎車等輔助系統(tǒng)都應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整。簡單的在原車身上增加電池系統(tǒng)的方式顯然有待商榷。目前我國電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模正在加速擴(kuò)張，在國家政策的促進(jìn)下，電動汽車的普及速度會越來越快，而電動車自身以及行業(yè)本身存在的各種漏洞也會被迅速的放大，技術(shù)尚不完備、相關(guān)制度法規(guī)不完善、電池企業(yè)監(jiān)管力度不到位，都將給新能源汽車的發(fā)展帶來更多的困擾。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

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